Varios equipos se han puesto en contacto con Honda para asociarse cuando comience la nueva era de motores de la Fórmula 1 en 2026, pero aún no se ha tomado ninguna decisión sobre su futura participación, según el fabricante japonés.
Honda tiene un acuerdo para fabricar motores en Japón para los actuales campeones de pilotos y constructores, Red Bull, y su equipo hermano AlphaTauri, pero ese acuerdo finalizará en 2025.
Red Bull ha creado su propia empresa de motores en Milton Keynes y este mes ha anunciado una nueva asociación con Ford a partir de 2026.
Honda, que se retiró oficialmente de la F1 después de impulsar al doble campeón del mundo Max Verstappen de Red Bull a su primer título en 2021, se ha registrado para ser uno de los seis proveedores de unidades de potencia de 2026-30.
“Después de que hiciéramos el registro, hemos sido contactados por múltiples equipos de Fórmula 1”, dijo el presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, a los periodistas en una sesión informativa virtual desde la sede del equipo en Sakura el lunes.
“Por el momento nos gustaría seguir de cerca la evolución de la Fórmula 1 y ver cómo van las cosas”, añadió.
“Por ahora no tenemos ninguna decisión concreta sobre si volveremos o no a formar parte de la Fórmula 1.
“Pero… creemos que formar parte de la Fórmula 1 nos va a ayudar con el desarrollo tecnológico. Así que en eso estamos”.
Watanabe dijo que la futura dirección de la F1 estaba en línea con el propio objetivo de Honda de neutralidad de carbono y aumento de la electrificación.
“Por eso hemos decidido inscribirnos como fabricante de una unidad de potencia”, explicó. “Tenemos curiosidad por saber hacia dónde se dirige la Fórmula 1 y qué aspecto tendrá con la creciente electrificación”.
La próxima generación de motores de F1 mantendrá los V6 de 1,6 litros de altas revoluciones, pero con mucha más energía eléctrica y combustibles 100% sostenibles. El deporte también tiene el objetivo de ser neutro en emisiones de carbono para 2030.
La unidad de potencia del Red Bull de este año llevará el nombre del fabricante japonés, por lo que pasará de llamarse RBPT a Honda RBPT.
Tetsushi Kakuda, jefe del proyecto de F1 de Honda e ingeniero jefe ejecutivo, dijo a los periodistas que la compañía había trabajado para resolver los problemas de fiabilidad para 2023.
Verstappen ganó 15 de las 22 carreras de la temporada pasada, y Red Bull 17 en total, pero el piloto holandés se retiró en dos de las tres primeras rondas.
“El año pasado creo que todos los fabricantes de unidades de potencia priorizaron el rendimiento en su desarrollo, y nosotros también”, dijo Kakuda. “Hicimos todo lo posible por recuperar el rendimiento perdido debido al combustible E10 introducido por el cambio de reglamento.
“Pero como resultado, la carga interna del motor aumentó significativamente en comparación con el año anterior y la fiabilidad se vio gravemente comprometida. Como resultado surgieron varios problemas durante la temporada 2022”.
Dijo que Honda había optimizado aún más el control y la gestión de la energía y había trabajado con los proveedores para mejorar la precisión de las piezas y el ensamblaje de la unidad de potencia.
