Mercedes no ha descartado presentar una protesta si los equipos rivales utilizan alerones traseros flexibles en el próximo Gran Premio de Azerbaiyán.
Mercedes y McLaren están descontentos con el hecho de que los jefes de la Fórmula 1 hayan retrasado la introducción de pruebas más estrictas sobre los alerones hasta después de la carrera de Bakú.
El director técnico, James Allison, dijo que Mercedes estará pendiente de los coches rivales en Bakú, del 4 al 6 de junio.
“Veremos lo que vemos, y pensaremos qué hacer cuando lo veamos”, dijo.
Cuando se le preguntó si estaban considerando una protesta si un coche corría con un alerón trasero obviamente flexible, Allison dijo: “No voy a decir nada”.
El director del equipo, Toto Wolff, dijo la semana pasada en el Gran Premio de Mónaco que la directiva de la FIA, el organismo rector del automovilismo mundial, que introduce las pruebas más rígidas “dice que el movimiento de algunos alerones traseros ha sido juzgado como excesivo, por lo que los equipos que corran este tipo de alerones son propensos a ser protestados”.
Ferrari ha admitido que este año lleva alerones traseros flexibles, mientras que Red Bull y Alpine han dicho que sus coches tendrán que ser modificados para cumplir con las nuevas normas cuando se introduzcan en el Gran Premio de Francia, del 18 al 20 de junio.
Wolff dijo que el alerón trasero de Mercedes era “extremadamente rígido”, y añadió: “La nueva prueba es una solución a medias que nos da una oportunidad, y el conjunto puede ablandarse y doblarse más en el futuro”.
¿Qué hacen los alerones flexibles?
Los alerones flexibles se doblan en las rectas, reduciendo la resistencia y aumentando la velocidad en línea recta, antes de volver a colocarse en su sitio para conseguir una carga aerodinámica óptima en las curvas.
Esto permite a los equipos aplicar más carga aerodinámica a sus coches en las curvas sin sufrir la penalización por arrastre que esto provocaría normalmente en la recta, o aumentar la velocidad en línea recta manteniendo niveles satisfactorios de carga aerodinámica.
Allison señaló que el circuito de Bakú “es sin duda una pista en la que son particularmente eficaces”.
Esto se debe a que tiene la “recta” de boxes más larga del calendario, además de una serie de curvas en ángulo recto y una superficie de baja adherencia en la que una mayor carga aerodinámica da sus frutos en términos de agarre.
¿Por qué no se ha implantado ya la prueba?
La decisión de retrasar la imposición de las pruebas de carga más rígida destinadas a impedir el uso de alerones flexibles se tomó para dar tiempo a los equipos a ajustar sus coches al cambio.
Pero Wolff ha calificado la decisión de “incomprensible”, afirmando que se trata de una “situación complicada” que deja a la F1 “en tierra de nadie”.
El director de la escudería McLaren, Andreas Seidl, también ha manifestado su “fuerte desacuerdo” con el retraso.
El director del equipo Red Bull, Christian Horner, describió el endurecimiento de las pruebas como “un cambio de normativa”, una opinión que comparten el director ejecutivo de Alpine, Laurent Rossi, y el director del equipo Alfa Romeo, Frederic Vasseur.
Vasseur describió la medida de la FIA a mitad de temporada como “una broma”.
Sin embargo, los llamados “dispositivos aerodinámicos móviles” están prohibidos en la F1 desde hace décadas.
El artículo 3.8 del reglamento técnico de la F1 establece que las carrocerías deben estar “rígidamente sujetas a la parte enteramente amortiguada del coche” y “permanecer inmóviles en relación con la parte amortiguada del coche”.
Seidl dijo: “Las pruebas que se mencionan en el reglamento en este momento están en vigor para, digamos, ayudar adicionalmente a [la] FIA a comprobar de forma directa si los coches cumplen el reglamento.
“Pero eso no significa que sólo estas pruebas sean el criterio para saber si el coche es legal o no”.
Fuente: BBC.
