La F\u00f3rmula 1 ha rechazado la oferta del equipo estadounidense Andretti para entrar en el deporte en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, pero ha dejado la puerta abierta a su admisi\u00f3n a partir de 2028.<\/p>\n\n\n\n
La entrada de Andretti hab\u00eda sido aprobada por el organismo rector, la FIA, pero los titulares de los derechos comerciales, la F1, consideraron que la propuesta de entrada en 2025 o 2026 era insuficiente.<\/p>\n\n\n\n
La F1 llev\u00f3 a cabo un an\u00e1lisis en el que participaron las principales partes interesadas y decidi\u00f3 que un und\u00e9cimo equipo “no a\u00f1adir\u00eda valor por s\u00ed mismo”.<\/p>\n\n\n\n
La F1 tampoco “cree que el candidato sea un participante competitivo”.<\/p>\n\n\n\n
Eso podr\u00eda cambiar cuando su socio General Motors produzca su propio motor.<\/p>\n\n\n\n
Mario Andretti, leyenda de la F1 y figura del equipo dirigido por su hijo Michael, dijo estar “devastado” por la decisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
“No dir\u00e9 nada m\u00e1s porque no encuentro otras palabras aparte de devastado”, dijo.<\/p>\n\n\n\n
GM -que respalda a Andretti a trav\u00e9s de su marca de lujo Cadillac- ha dicho que planea construir su propio motor de F1 a tiempo para la temporada 2028.<\/p>\n\n\n\n
La F1 dijo que “ver\u00eda de manera diferente una solicitud de inscripci\u00f3n de un equipo en el campeonato de 2028 con una unidad de potencia de GM, ya sea como un equipo de trabajo de GM o como un equipo cliente de GM dise\u00f1ando todos los componentes permitidos internamente”.<\/p>\n\n\n\n
“En este caso habr\u00eda factores adicionales a considerar con respecto al valor que el solicitante aportar\u00eda al campeonato, en particular con respecto a traer un nuevo y prestigioso OEM [fabricante de autom\u00f3viles] al deporte como proveedor de PU [motor]”.<\/p>\n\n\n\n
La F1 dijo que, antes de esa etapa, “la necesidad de que cualquier equipo nuevo acepte un suministro obligatorio de unidades de potencia, potencialmente durante un periodo de varias temporadas, ser\u00eda perjudicial para el prestigio y la posici\u00f3n del campeonato”.<\/p>\n\n\n\n
Y desestim\u00f3 el argumento de que el nombre de Andretti -asociado tanto con Mario, campe\u00f3n de F1 en 1978, como con Michael, leyenda de la Indycar y antiguo piloto de F1- fuera una adici\u00f3n convincente.<\/p>\n\n\n\n
“Aunque el nombre de Andretti goza de cierto reconocimiento entre los aficionados a la F1, nuestra investigaci\u00f3n indica que la F1 aportar\u00eda valor a la marca Andretti y no al rev\u00e9s”, se afirma en un comunicado.<\/p>\n\n\n\n
Michael Andretti es uno de los pilotos de Indycar con m\u00e1s \u00e9xito de todos los tiempos, que tambi\u00e9n compiti\u00f3 en F1 durante la mayor parte de la temporada 1993 para McLaren. Su equipo compite en Indycar, carreras de resistencia, turismos y los campeonatos el\u00e9ctricos F\u00f3rmula E y Extreme E.<\/p>\n\n\n\n
Mario Andretti es una leyenda del automovilismo que compiti\u00f3 en F1 de 1968 a 1982 y gan\u00f3 12 grandes premios, adem\u00e1s del t\u00edtulo mundial. Tambi\u00e9n triunf\u00f3 en Indycar y en carreras de resistencia.<\/p>\n\n\n\n
Otros factores que se tuvieron en cuenta en la decisi\u00f3n fueron la “carga operativa para los promotores de carreras, [que] someter\u00eda a algunos a costes significativos”.<\/p>\n\n\n\n
Y la F1 dijo que “no era capaz de identificar ning\u00fan efecto positivo material esperado en los resultados financieros de CRH, como indicador clave del valor comercial puro del campeonato”.<\/p>\n\n\n\n
La decisi\u00f3n se tom\u00f3 tras una investigaci\u00f3n y un an\u00e1lisis en los que participaron los organismos de radiodifusi\u00f3n, los patrocinadores y los circuitos, que son las principales fuentes de ingresos del deporte.<\/p>\n\n\n\n
El principal hallazgo de la F1 se centr\u00f3 en el suministro de motores. Esencialmente, se decidi\u00f3 que tener que utilizar un motor de un fabricante existente durante un periodo limitado mientras se manten\u00edan estrechos v\u00ednculos con una empresa que pronto se convertir\u00eda en rival era un compromiso demasiado grande para la competitividad potencial del equipo.<\/p>\n\n\n\n
Es una situaci\u00f3n diferente a la de un suministro normal de motores a un cliente -como el de Mercedes con McLaren- por los riesgos potenciales para la propiedad intelectual y las restricciones que la F1 considera que supondr\u00eda para la colaboraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Los equipos de F1 existentes hab\u00edan dejado claro que no estaban a favor de la entrada de Andretti para 2025 o 2026, sobre la base de que habr\u00eda diluido sus ingresos por premios en met\u00e1lico.<\/p>\n\n\n\n
Las normas actuales dictan que los nuevos participantes deben pagar una tasa antidiluci\u00f3n de 200 millones de d\u00f3lares (158 millones de libras) para compensar a los equipos existentes, pero consideraban que esto era insuficiente dado el valor actual de los equipos de F1, que ronda los 1.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el comunicado de la F1 no menciona que se haya consultado a los equipos existentes a la hora de evaluar la oferta de Andretti, ni que se haya reconocido su posici\u00f3n.<\/p>\n