Alfa Romeo se ha convertido en el primer equipo en desvelar un dise\u00f1o para la F\u00f3rmula 1 de 2023, con el objetivo de continuar el progreso que hicieron el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n
La escuder\u00eda suiza, que afronta su \u00faltimo a\u00f1o con el nombre de Alfa Romeo, pas\u00f3 del noveno puesto en el campeonato de 2021 al sexto la temporada pasada.<\/p>\n\n\n\n
El nuevo C43 cuenta con una aerodin\u00e1mica revisada, centrada en una parte trasera redise\u00f1ada.<\/p>\n\n\n\n
“Tenemos que conseguir m\u00e1s. Siempre tenemos que apuntar m\u00e1s alto. Mejor consistencia, m\u00e1s puntos”, dijo Valtteri Bottas.<\/p>\n\n\n\n
El modelo desvelado por el piloto titular Bottas y su compa\u00f1ero de equipo Zhou Guanyu era un coche de exhibici\u00f3n, pero una copia exacta del dise\u00f1o de 2023, ya que rodar\u00e1 por primera vez en el Circuit de Barcelona-Catalunya en un test de dos d\u00edas al final de la semana -previsto para el viernes y el s\u00e1bado-.<\/p>\n\n\n\n
Las m\u00e1quinas mostradas en los lanzamientos de Red Bull y Williams en lo que va de mes han sido modelos est\u00e1ticos que representan coches gen\u00e9ricos y no dise\u00f1os definitivos de 2023.<\/p>\n\n\n\n
El director t\u00e9cnico Jan Monchaux dijo: “Nos concentramos principalmente en la parte trasera del coche, lo que abri\u00f3 la puerta a muchos otros desarrollos que no pudimos utilizar la temporada pasada.<\/p>\n\n\n\n
“Tambi\u00e9n estaba claro que ten\u00edamos muchos problemas de fiabilidad, as\u00ed que hemos cambiado muchas cosas en el coche para abordar ese tema”.<\/p>\n\n\n\n
Algunas de las caracter\u00edsticas del dise\u00f1o reflejan el enfoque adoptado por Red Bull en 2022, que consigui\u00f3 el doblete mundial con una de las temporadas m\u00e1s dominantes de la historia de la F1 tras un importante cambio reglamentario antes del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n
Esto es particularmente notable en la forma de los side-pods, que parecen haberse inspirado en Red Bull en t\u00e9rminos de c\u00f3mo dirigen el flujo de aire hacia la parte trasera.<\/p>\n\n\n\n
“Hab\u00eda mejores soluciones para gestionar el flujo hacia el difusor y los neum\u00e1ticos traseros”, dijo Monchaux. “La decisi\u00f3n que tomamos nos dej\u00f3 atrapados en una curva”.<\/p>\n\n\n\n
Dijo que los cambios en la parte trasera del coche permitieron una importante revisi\u00f3n del sistema de refrigeraci\u00f3n -radiadores y dem\u00e1s- que liber\u00f3 posibilidades de dise\u00f1o con la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
“Creemos que algunos de los puntos d\u00e9biles que ten\u00edamos desde el punto de vista aerodin\u00e1mico se han mejorado significativamente gracias al nuevo potencial que hemos desatado con esta nueva carrocer\u00eda y la nueva forma de trabajar el suelo entre los neum\u00e1ticos traseros”, dijo Monchaux.<\/p>\n\n\n\n
Las nuevas normas para esta temporada elevan los bordes del suelo 15 mm en un intento de limitar el rebote aerodin\u00e1mico -o “porpoising”- que experimentaban muchos equipos.<\/p>\n\n\n\n
Monchaux dijo que el cambio costaba 0,5 segundos por vuelta, pero que no ten\u00eda “ninguna duda” de que la mayor\u00eda de los equipos recuperar\u00edan esa p\u00e9rdida y m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Alessandro Alunni Bravi, representante de la escuder\u00eda y uno de los cuatro jefes del equipo bajo el mando del nuevo director ejecutivo Andreas Seidl, en una nueva estructura de gesti\u00f3n introducida el mes pasado, declar\u00f3 lo siguiente: “Nuestra visi\u00f3n es acercarnos al frente.<\/p>\n\n\n\n
“No queremos fijar objetivos. Queremos seguir creciendo y mejorar el equipo en todas las \u00e1reas, tener un mejor rendimiento general a lo largo de toda la temporada y ser m\u00e1s constantes.”<\/p>\n