El ex piloto de Grandes Premios Jean-Pierre Jabouille, el hombre que consigui\u00f3 la primera victoria de Renault en F\u00f3rmula 1, ha fallecido a los 80 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
El franc\u00e9s fue una pieza clave en la entrada de Renault en la F\u00f3rmula 1 en 1977, siendo el primer fabricante en utilizar un motor turboalimentado.<\/p>\n\n\n\n
Jabouille consigui\u00f3 la primera victoria de Renault en el Gran Premio de Francia de 1979.<\/p>\n\n\n\n
Su \u00faltima victoria lleg\u00f3 en Austria en 1980, pero su carrera termin\u00f3 ese mismo a\u00f1o cuando se rompi\u00f3 una pierna en un accidente en Canad\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
En cualquier caso, estaba a punto de abandonar el equipo Renault porque su asiento hab\u00eda sido ocupado por la estrella en ascenso Alain Prost para 1981.<\/p>\n\n\n\n
Jabouille intent\u00f3 volver con el equipo Talbot Ligier, pero estaba claramente incapacitado y se retir\u00f3 como piloto tras no conseguir clasificarse en dos de sus cuatro intentos.<\/p>\n\n\n\n
El equipo Alpine, propiedad de Renault, dijo en un comunicado que estaba “incre\u00edblemente entristecido” por la muerte de Jabouille.<\/p>\n\n\n\n
“Un piloto humilde, un ingeniero brillante y un pionero de nuestro deporte. Jean-Pierre era un verdadero piloto.<\/p>\n\n\n\n
“Encabez\u00f3 el viaje de Renault a la F1 en 1977 con su resistencia y su actitud atrevida. Fue el primer ganador de un Gran Premio de Renault en 1979, un momento decisivo en la trayectoria de Renault en la F\u00f3rmula 1”.<\/p>\n\n\n\n
“Su determinaci\u00f3n y dedicaci\u00f3n para triunfar inspiraron a muchos, y estos valores siguen siendo fundamentales para el equipo actual en sus colores ahora azules de Alpine.<\/p>\n\n\n\n
“Estamos donde estamos hoy gracias a Jean-Pierre y su legado sigue vivo”.<\/p>\n\n\n\n
Jabouille, ingeniero de profesi\u00f3n, se uni\u00f3 al proyecto Renault F1 desde sus inicios para ayudar a desarrollar su nuevo motor turbo.<\/p>\n\n\n\n
En aquella \u00e9poca, la F1 estaba dominada por los V8 atmosf\u00e9ricos de tres litros, pero Renault fue el primero en ver el potencial de una f\u00f3rmula equivalente que permit\u00eda el uso de turbos de 1,5 litros.<\/p>\n\n\n\n
Al principio, el coche era el hazmerre\u00edr de los rivales brit\u00e1nicos, que lo apodaban la “tetera amarilla” por su escasa fiabilidad.<\/p>\n\n\n\n
Pero el motor era inmediatamente m\u00e1s potente que los V8 utilizados por otros equipos. El trabajo asiduo mejor\u00f3 la fiabilidad del motor y, en 1979, el equipo tambi\u00e9n ten\u00eda un chasis competitivo.<\/p>\n\n\n\n
Su primera victoria no pudo producirse en circunstancias m\u00e1s ideales para un equipo que representaba a la empresa automovil\u00edstica nacional de Francia: se produjo en casa, en Dijon-Prenois, con un piloto franc\u00e9s en un coche franc\u00e9s con un motor franc\u00e9s y neum\u00e1ticos Michelin franceses.<\/p>\n\n\n\n
Lo triste tanto para Jabouille como para Renault es que la carrera estaba destinada a ser m\u00e1s famosa por la apasionante carrera entre su compa\u00f1ero de equipo Ren\u00e9 Arnoux y Gilles Villeneuve de Ferrari por el segundo puesto.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los mayores duelos de la historia de la F1 se decant\u00f3 finalmente a favor de Villeneuve tras unas \u00faltimas vueltas marcadas por adelantamientos inveros\u00edmiles, intercambios regulares de posiciones, salidas de pista e incidentes con las ruedas.<\/p>\n\n\n\n
Jabouille hab\u00eda logrado a principios de temporada la primera pole position del equipo, ayudado por la altitud del Gran Premio de Sud\u00e1frica en Kyalami, y consigui\u00f3 otras dos poles ese a\u00f1o en Alemania e Italia, aunque la escasa fiabilidad impidi\u00f3 nuevas victorias.<\/p>\n\n\n\n
En 1980, Jabouille consigui\u00f3 dos poles m\u00e1s, adem\u00e1s de su victoria en Austria, mientras que Arnoux gan\u00f3 dos veces en Sud\u00e1frica y Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Tras su retirada de la F1, Jabouille fue brevemente director del equipo Ligier, antes de retirarse.<\/p>\n\n\n\n
En la d\u00e9cada de 1990, volvi\u00f3 a dirigir el malogrado programa de motores de Peugeot.<\/p>\n\n\n\n
Peugeot, que acababa de ganar Le Mans en 1993, uni\u00f3 fuerzas con McLaren en 1994, pero la relaci\u00f3n fue tensa y termin\u00f3 antes de tiempo, tras s\u00f3lo una temporada de bajo rendimiento y fiabilidad. Peugeot pas\u00f3 a Jordan en 1995-97 y luego al equipo de Prost en 1998, antes de retirarse a finales de 2000.<\/p>\n