![\"\"](\"https:\/\/portaltactica.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/captiva-5-1024x911.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nCuando te digo que Captiva juega en dos segmentos al mismo tiempo lo menciono porque en dimensiones y especificaciones est\u00e1 m\u00e1s cerca de crossovers como Nissan X-Trail o Volkswagen Tiguan, gracias a su tama\u00f1o de 4.71 metros de largo por 1.75 de alto. Pero en formas, sensaciones de manejo y algo de equipo es como ir en un MPV del estilo de Suzuki Ertiga\/XL7 o un Honda BR-V, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n
En seguridad tenemos frenos ABS, control de estabilidad, c\u00e1mara de reversa, asistente de ascenso en pendiente y medidor de presi\u00f3n de llantas, todo bien. Pero en bolsas de aire solo tenemos 4, de nuevo una jugada muy de MPV, donde a pesar de ser un coche enfocado a la familia, recortan en un elemento clave. Y entiendo hay sistemas m\u00e1s importantes como los que evitan el accidente en primera instancia y tambi\u00e9n la importancia de la estructura, pero a\u00fan con ello, as\u00ed sean medidas reactivas o pasivas, en un veh\u00edculo familiar siempre ser\u00e1 mejor tener m\u00e1s elementos de seguridad.<\/p>\n\n\n\n
En la parte de atr\u00e1s hay buenas sorpresas, en primer lugar caben bien tres personas en la segunda fila, de hecho la banca se puede recorrer y en su punto m\u00e1s cercano a la primera fila hay espacio suficiente para que alguien de 1.75 m no vaya inc\u00f3modo. El respaldo tambi\u00e9n se puede reclinar un poco para una posici\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda. Aqu\u00ed atr\u00e1s tenemos salidas de A\/C y al menos un puerto USB.<\/p>\n\n\n\n La tercera fila es \u00fatil, s\u00ed y aunque quepo con espacio a penas de sobra para rodillas y cabeza, la realidad es que la posici\u00f3n con el asiento tan bajo, hace un viaje largo para alguien de estatura promedio pueda ser algo cansado, aqu\u00ed s\u00ed mejor personas peque\u00f1as o ni\u00f1os. Finalmente la cajuela tiene capacidad de 275 litros con toda las filas en su lugar, si se abate la tercer fila, la capacidad crece hasta 867 litros. Si viajaras con todas las filas ocupadas, ser\u00e1 mejor que compres una canastilla y te lleves casi todo el equipaje arriba porque atr\u00e1s va a estar dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n Motor turbo y caja CVT<\/p>\n\n\n\n Empecemos por los datos duros: este veh\u00edculo se mover\u00e1 gracias a un motor turbo de 4 cilindros de 1.5 litros con 144 hp y 184 lb-pie de par. Acoplado a una caja CVT que lleva el poder el eje delantero. Si ves las cifras, son n\u00fameros similares a los que tendr\u00edas con los crossovers compactos, ah\u00ed vamos bien sinceramente. Sin embargo, al hablar de sensaciones de manejo, volvemos al cuento de que ah\u00ed se parece m\u00e1s a un MPV.<\/p>\n\n\n\n Si bien el motor tiene punch, la caja CVT a veces ahoga sus reacciones a\u00fan teniendo cambios simulados. Por otro lado la direcci\u00f3n es tan suave y asistida que no transmite nada, solo sabes que funciona porque el coche se mueve para donde giras, adem\u00e1s lo que te contaba de la posici\u00f3n del volante le da una sensaci\u00f3n de la que no soy tan fan al conducir.<\/p>\n\n\n\n Luego est\u00e1 la suspensi\u00f3n con una suavidad admirable para la comodidad porque filtra las imperfecciones del camino de maravilla. Te r\u00edes del pavimento maltratado y de esos baches que cuando caes en otros coches, sientes que te acaban de costar una buena parte de tu quincena en cambiar el rin y la llanta. Esa misma suavidad tambi\u00e9n implica que el balanceo de la carrocer\u00eda s\u00ed sea muy notorio. Tiene control de estabilidad y ABS, s\u00ed. Pero recuerda que es un coche familiar, no un gran turismo, as\u00ed que de preferencia vete con calma respeta l\u00edmites y no busques experimentar los l\u00edmites de la f\u00edsica o de las asistencias en un coche alto.<\/p>\n\n\n\n En general es una experiencia calmada, no es salt\u00f3n, se mueve con agilidad en ciudad y tienes buena visibilidad. En cuanto a consumos si no hay tr\u00e1fico podr\u00e1s andar entre los 11 y 12 km\/l sin problema, pero si juegas mucho con el acelerador o te toca un embotellamiento, a\u00fan en modo ECO, andar\u00e1s peg\u00e1ndole a los 7.8 km\/l.<\/p>\n\n\n\n Por tama\u00f1o, versatilidad y precio no encontrar\u00e1s algo as\u00ed de pr\u00e1ctico<\/p>\n\n\n\n Ah\u00ed lo tienes, Chevrolet Captiva toma el poder y dimensiones de un crossover compacto, pero lo moldea al estilo de un MPV, ofreciendo espacio y practicidad de sobra con un buen nivel de comodidad, a costa de sacrificar en sensaciones de manejo, algunas asistencias y ciertos detalles de equipo.<\/p>\n\n\n\n El precio de la versi\u00f3n Premier es de $463,900. Su gama arranca desde los $424,900.<\/p>\n\n\n\n Si lo que necesitas es ese espacio para 7 en el que no se vean tan apretados, no lleves un motor muy peque\u00f1o y tampoco tengas que pagar m\u00e1s de medio mill\u00f3n de pesos por un coche de agencia, entonces Captiva te va a sacar de los apuros sin duda alguna.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, si para ti es esencial contar con m\u00e1s elementos de seguridad, sensaciones de manejo algo m\u00e1s pulidas, refinamiento y equipo, entonces tienes dos opciones. Ahorrar un rato m\u00e1s para un crossover totalmente nuevo como Tiguan, X-Trail y Outlander que en esas configuraciones pasan bastante del medio mill\u00f3n o bien busca uno de estos modelos en el mercado de los seminuevos. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/portaltactica.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/captiva-2.jpg\")
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