{"id":47969,"date":"2021-05-24T13:28:43","date_gmt":"2021-05-24T19:28:43","guid":{"rendered":"https:\/\/portaltactica.com\/?p=47969"},"modified":"2021-05-24T13:28:58","modified_gmt":"2021-05-24T19:28:58","slug":"formula-1-mercedes-podria-protestar-por-los-alerones-flexibles-para-el-gp-de-azerbaiyan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portaltactica.com\/?p=47969","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 1: Mercedes podr\u00eda protestar por los alerones flexibles para el GP de Azerbaiy\u00e1n"},"content":{"rendered":"\n

Mercedes no ha descartado presentar una protesta si los equipos rivales utilizan alerones traseros flexibles en el pr\u00f3ximo Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mercedes y McLaren est\u00e1n descontentos con el hecho de que los jefes de la F\u00f3rmula 1 hayan retrasado la introducci\u00f3n de pruebas m\u00e1s estrictas sobre los alerones hasta despu\u00e9s de la carrera de Bak\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

El director t\u00e9cnico, James Allison, dijo que Mercedes estar\u00e1 pendiente de los coches rivales en Bak\u00fa, del 4 al 6 de junio.<\/p>\n\n\n\n

“Veremos lo que vemos, y pensaremos qu\u00e9 hacer cuando lo veamos”, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se le pregunt\u00f3 si estaban considerando una protesta si un coche corr\u00eda con un aler\u00f3n trasero obviamente flexible, Allison dijo: “No voy a decir nada”.<\/p>\n\n\n\n

El director del equipo, Toto Wolff, dijo la semana pasada en el Gran Premio de M\u00f3naco que la directiva de la FIA, el organismo rector del automovilismo mundial, que introduce las pruebas m\u00e1s r\u00edgidas “dice que el movimiento de algunos alerones traseros ha sido juzgado como excesivo, por lo que los equipos que corran este tipo de alerones son propensos a ser protestados”.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari ha admitido que este a\u00f1o lleva alerones traseros flexibles, mientras que Red Bull y Alpine han dicho que sus coches tendr\u00e1n que ser modificados para cumplir con las nuevas normas cuando se introduzcan en el Gran Premio de Francia, del 18 al 20 de junio.<\/p>\n\n\n\n

Wolff dijo que el aler\u00f3n trasero de Mercedes era “extremadamente r\u00edgido”, y a\u00f1adi\u00f3: “La nueva prueba es una soluci\u00f3n a medias que nos da una oportunidad, y el conjunto puede ablandarse y doblarse m\u00e1s en el futuro”.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 hacen los alerones flexibles?<\/h2>\n\n\n\n

Los alerones flexibles se doblan en las rectas, reduciendo la resistencia y aumentando la velocidad en l\u00ednea recta, antes de volver a colocarse en su sitio para conseguir una carga aerodin\u00e1mica \u00f3ptima en las curvas.<\/p>\n\n\n\n

Esto permite a los equipos aplicar m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica a sus coches en las curvas sin sufrir la penalizaci\u00f3n por arrastre que esto provocar\u00eda normalmente en la recta, o aumentar la velocidad en l\u00ednea recta manteniendo niveles satisfactorios de carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

Allison se\u00f1al\u00f3 que el circuito de Bak\u00fa “es sin duda una pista en la que son particularmente eficaces”.<\/p>\n\n\n\n

Esto se debe a que tiene la “recta” de boxes m\u00e1s larga del calendario, adem\u00e1s de una serie de curvas en \u00e1ngulo recto y una superficie de baja adherencia en la que una mayor carga aerodin\u00e1mica da sus frutos en t\u00e9rminos de agarre.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 no se ha implantado ya la prueba?<\/h2>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n de retrasar la imposici\u00f3n de las pruebas de carga m\u00e1s r\u00edgida destinadas a impedir el uso de alerones flexibles se tom\u00f3 para dar tiempo a los equipos a ajustar sus coches al cambio.<\/p>\n\n\n\n

Pero Wolff ha calificado la decisi\u00f3n de “incomprensible”, afirmando que se trata de una “situaci\u00f3n complicada” que deja a la F1 “en tierra de nadie”.<\/p>\n\n\n\n

El director de la escuder\u00eda McLaren, Andreas Seidl, tambi\u00e9n ha manifestado su “fuerte desacuerdo” con el retraso.<\/p>\n\n\n\n

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, describi\u00f3 el endurecimiento de las pruebas como “un cambio de normativa”, una opini\u00f3n que comparten el director ejecutivo de Alpine, Laurent Rossi, y el director del equipo Alfa Romeo, Frederic Vasseur.<\/p>\n\n\n\n

Vasseur describi\u00f3 la medida de la FIA a mitad de temporada como “una broma”.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los llamados “dispositivos aerodin\u00e1micos m\u00f3viles” est\u00e1n prohibidos en la F1 desde hace d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

El art\u00edculo 3.8 del reglamento t\u00e9cnico de la F1 establece que las carrocer\u00edas deben estar “r\u00edgidamente sujetas a la parte enteramente amortiguada del coche” y “permanecer inm\u00f3viles en relaci\u00f3n con la parte amortiguada del coche”.<\/p>\n\n\n\n

Seidl dijo: “Las pruebas que se mencionan en el reglamento en este momento est\u00e1n en vigor para, digamos, ayudar adicionalmente a [la] FIA a comprobar de forma directa si los coches cumplen el reglamento.<\/p>\n\n\n\n

“Pero eso no significa que s\u00f3lo estas pruebas sean el criterio para saber si el coche es legal o no”.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: BBC.<\/em><\/p>\n