Ahora Terblanche se ha embarcado en un nuevo proyecto junto con BST para dar a luz a la BST Hypertek, una moto cuyo coraz\u00f3n<\/em> es un motor el\u00e9ctrico refrigerado por agua de la firma DHX Hawk. Entrega 107 caballos de potencia m\u00e1xima y 120 Nm de par<\/strong>, un motor espec\u00edfico para este modelo. BST no ha publicado datos sobre la capacidad de la bater\u00eda, aunque promete una autonom\u00eda de 300 kil\u00f3metros y una carga r\u00e1pida en corriente continua en solamente 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n Se ha creado un casco a medida en cuya visera se proyecta la informaci\u00f3n de la BST Hypertek.<\/p>\n\n\n\n Tanto el motor como la bater\u00eda, as\u00ed como el sistema de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida saltan a la vista y se ha querido buscar que sean protagonistas. No pasa desapercibido el radiador de color lat\u00f3n, situado bajo el faro delantero, ni el segundo ventilador en forma de turbina que va situado en la parte posterior de la bater\u00eda. Presumiblemente, este extrae calor de la bater\u00eda y lo dirige directamente al neum\u00e1tico trasero (un Pirelli Supercorsa SP), algo \u00fatil cuando necesitamos calentar r\u00e1pido las gomas, pero innecesario cuando han alcanzado su temperatura de trabajo ideal-. <\/p>\n\n\n\n Su futurista dise\u00f1o reduce al m\u00ednimo los elementos superfluos, dejando la moto pr\u00e1cticamente en el chasis. Llama la atenci\u00f3n, no obstante, el cuidado por los detalles que encontramos por ejemplo en los pilotos traseros flotantes y transparentes. Tanto el monocasco como las llantas de 17 pulgadas son de fibra de carbono, lo que ayuda a dejar el peso en solamente 205 kg<\/strong> (una cifra similar a las motos de gasolina m\u00e1s deportivas del mercado).<\/p>\n\n\n\n Hay un ventilador que extrae el calor de la bater\u00eda y lo dirige hacia el neum\u00e1tico trasero para calentar la goma.<\/p>\n\n\n\n Aparentemente, no parece haber un pedal para operar el freno trasero. Y es que, a pesar de ser el\u00e9ctrica y contar con una transmisi\u00f3n de s\u00f3lo 1 velocidad, la BST Hypertek tiene un embrague tradicional<\/em> en la maneta izquierda. Seg\u00fan sus creadores, esto permitir\u00e1 acelerar el motor en punto muerto, hacer caballitos y quemar rueda m\u00e1s f\u00e1cilmente. Para los clientes m\u00e1s calmados, habr\u00e1 control de tracci\u00f3n y control anti-caballitos involuntarios.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n equipa control de crucero y control de arranque en cuesta. Aunque no hablan de ABS, es probable que tambi\u00e9n lo equipen para tener mejor controlada la detenci\u00f3n de su equipo de frenado: un disco de 330 mm (sin ventilaci\u00f3n) fabricado en una aleaci\u00f3n de aluminio y cer\u00e1mica<\/strong>, mordido por una pinza monobloque Brembo, y un esquema similar pero m\u00e1s peque\u00f1o en el eje trasero.<\/p>\n\n\n\n Piloto trasero flotante y transparente de la BST Hypertek.<\/p>\n\n\n\n BST asegura que la moto contar\u00e1 con un\u00a0avisador ac\u00fastico para peatones, y dice que la fabricar\u00e1 de manera limitada (por lo que es de esperar un precio bastante caro). Si llegados a este punto te has\u00a0preguntado por la instrumentaci\u00f3n de la moto, has de saber que no tendr\u00e1. En su lugar, toda\u00a0la informaci\u00f3n de la instrumentaci\u00f3n va proyectada en la visera del casco<\/strong>\u00a0(como los pilotos de\u00a0cazas de combate), un casco hecho a medida por Cross of Japan.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n![\"bst-hypertek-moto-electrica-06\"\/](\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/media\/hibridos\/images\/2019\/11\/13\/\/2019111313290629482.jpg\")
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