![\"\"](\"https:\/\/autocosmoscloudstorage.blob.core.windows.net\/noticias\/fotosbig\/NPAZ_ed0593157c804ab5910c32c8f36406d0.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nSe presento en el\u00a0Sal\u00f3n de Sh\u00e1nghai\u00a0y unos meses despu\u00e9s nos llega al mercado mexicano, y no llega a desplazar a la otra versi\u00f3n de Cayenne, es decir hoy podemos elegir entre dos opciones de carrocer\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n El dise\u00f1o hace que la parte m\u00e1s deportiva sea por razones evidentes la trasera, el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n del vidrio trasero es tal, que seg\u00fan los dise\u00f1adores de Porsche no necesita un limpiador para el agua de lluvia, pues con el \u00e1ngulo aunado al flujo de aire circulante no es necesario, y ya que hablamos de flujos de aire, un detalle importante de la versi\u00f3n Coup\u00e9 el el aler\u00f3n trasero abatible el\u00e9ctricamente, que se despliega autom\u00e1ticamente a los 90 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Motor V6 Turbo de 2,995 cc (3.0 litros)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Potencia: 340 hp en el rango de 5,300 a 6,400 rpm<\/p>\n\n\n\n Torque: 331 lb-pie entre las 1,340 a 5,300 rpm<\/p>\n\n\n\n Aceleraci\u00f3n 0 a 100 km\/h: 6.0 seg<\/p>\n\n\n\n Velocidad M\u00e1xima: 243 km\/h<\/strong><\/p>\n\n\n\n Precio: $1,578,000 pesos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Motor V6 Biturbo de 2,894 cc (2.9 litros)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Potencia: 440 hp en el rango de 5,700 a 6,600 rpm<\/p>\n\n\n\n Torque: 406 lb-pie entre las 1,800 a 5,500 rpm<\/p>\n\n\n\n Aceleraci\u00f3n 0 a 100 km\/h: 5.0 seg<\/p>\n\n\n\n Velocidad M\u00e1xima: 263 km\/h<\/strong><\/p>\n\n\n\n Precio: $1,788,000 pesos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Motor V8 Biturbo de 3,996 cc (4.0 litros)<\/p>\n\n\n\n Potencia: 550 hp en el rango de 5,750 a 6,000 rpm<\/p>\n\n\n\n Torque: 568 lb-pie entre las 2,000 a 4,500 rpm<\/p>\n\n\n\n Aceleraci\u00f3n 0 a 100 km\/h: 3.9 seg<\/p>\n\n\n\n Velocidad M\u00e1xima: 286 km\/h<\/strong><\/p>\n\n\n\n Precio: $2,398,000 pesos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Todas las versiones est\u00e1n equipadas con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica TIPTRONIC S de ocho cambios (con paletas al volante)<\/strong><\/p>\n\n\n\n El SportChrono<\/strong> tambi\u00e9n es configurable en todas las versiones e incluye, adem\u00e1s del cron\u00f3metro anal\u00f3gico, hay un selector de modos de manejo en el volante en donde se pueden elegir 4 configuraciones: normal, SPORT, SPORT PLUS e \u00abIndividual\u00bb. De esta forma se puede ajustar, entre otras cosas, la suspensi\u00f3n y la din\u00e1mica de la conducci\u00f3n. En la pantalla del panel de instrumentos puede consultar los datos de aceleraci\u00f3n longitudinal y transversal, mientras que el indicador de rendimiento para los tiempos por vuelta \u2013en caso de manejo en pista- se puede consultar en el Porsche Communication Management (PCM).<\/p>\n\n\n\n Todas las versiones son altamente personalizables, y se pueden configurar de una manera inimaginable, se puede elegir desde el tama\u00f1o de los rines, o unas tapicer\u00edas con una combinaci\u00f3n cl\u00e1sica en Porsche; piel con tela \u2013con un reminscente dise\u00f1o de para de gallo.<\/p>\n\n\n\n Uno de los detalles que se puede cambiar es el toldo panor\u00e1mico de cristal ahumado con el que vienen equipados todos los Cayenne Coup\u00e9 por uno de fibra de carbono, para reducir peso (entre 18 a 22 kilos) dependiendo del acabado interior (textil o alc\u00e1ntara)<\/p>\n\n\n\n Las prestaciones son las de un verdadero Porsche, en autopistas pudimos rondar los 250 km\/h con absoluta prestancia, y unas horas despu\u00e9s circul\u00e1bamos lentamente por una terracer\u00eda con inclinaciones hasta de 20\u00ba. El dinamismo se consigue con una arquitectura de supensi\u00f3n regulable y con toda una serie de programas \u2013activos y pasivos- como:<\/p>\n\n\n\n De dar una nueva dimensi\u00f3n al control del chasis se ocupa el Porsche 4D-Chassis Control. Analiza la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n actual sobre la base de la aceleraci\u00f3n longitudinal, transversal y vertical. A partir de estos datos, calcula los modos de conducci\u00f3n \u00f3ptimos y sincroniza todos los sistemas de chasis en tiempo real: la cuarta dimensi\u00f3n. Para unas prestaciones globales \u00f3ptimas.<\/p>\n\n\n\n Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) y Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)<\/strong><\/p>\n\n\n\n El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) es un sistema de regulaci\u00f3n del chasis que contrarresta de forma activa los balanceos laterales. Con estabilizadores electromec\u00e1nicos, reduce significativamente la inclinaci\u00f3n lateral en las curvas desde el principio. Adem\u00e1s, minimiza el balanceo lateral del veh\u00edculo sobre firmes irregulares. El resultado es un aumento de la agilidad y del dinamismo. Combinado con Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), la estabilidad y el comportamiento de la direcci\u00f3n mejoran considerablemente.<\/p>\n\n\n\n Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los discos de freno cer\u00e1micos perforados del Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ofrecen un rendimiento de frenada \u00f3ptimo, incluso en situaciones de m\u00e1xima exigencia, as\u00ed como una corta distancia de frenado debido a su gran resistencia a la fatiga. Los discos de freno cer\u00e1micos pesan aproximadamente la mitad que los discos de fundici\u00f3n gris equiparables, lo que ejerce un efecto positivo sobre la din\u00e1mica de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Por ahora no se espera en el corto plazo que nos lleguen las versions h\u00edbridas<\/strong><\/p>\nLas tres versiones disponibles en nuestro mercado ser\u00e1n:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Cayenne Coup\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Cayenne S Coup\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Cayenne Turbo Coup\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nPorsche 4D-Chassis Control<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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