Adem\u00e1s, contaba con un chasis \u201csemidoble cuna\u201d realizado en acero y apoyado en unas suspensiones de gran calidad y recorridos muy generosos. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, Honda decidi\u00f3 introducirle algunos cambios como acelerador electr\u00f3nico, tres modos de conducci\u00f3n, control de tracci\u00f3n m\u00e1s avanzado y retoques en el sistema de escape. Del mismo modo, junto a las dos versiones citadas, lleg\u00f3 una nueva variante denominada Adventure Sports, mejor dotada para largos viajes, tambi\u00e9n disponible con y sin DCT, y con la posibilidad de incluir suspensiones electr\u00f3nicas en opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n De las dos versiones, hay una m\u00e1s enfocada a un uso off road que se ha simplificado en varios apartados. Seg\u00fan lo declarado es 12 kg m\u00e1s ligera en orden de marcha y tambi\u00e9n ser\u00e1 m\u00e1s accesible en cuanto a precio.<\/p>\n\n\n\n Pues bien, a pesar del \u00e9xito cosechado con ellas, Honda no se ha \u201cdormido en los laureles\u201d y ha desarrollado una nueva CRF1100L Africa Twin de cara a 2020<\/strong>. Adem\u00e1s la ha preparado en dos versiones<\/strong>, una m\u00e1s enfocada a uso off road, otra a un uso m\u00e1s asf\u00e1ltico, dirigida a los m\u00e1s viajeros.<\/p>\n\n\n\n La novedad m\u00e1s importante que incluyen las dos es el bicil\u00edndrico de capacidad aumentada hasta 1.084 cc<\/strong> (86 cc m\u00e1s), pasando la potencia m\u00e1xima de 95 a 102 CV a 7.500 rpm<\/strong> y el par m\u00e1ximo de 99 Nm a 105 a 6.250 rpm<\/strong>. Para incrementar la cilindrada se ha prolongado la carrera 6 mm<\/strong>, llegando as\u00ed hasta los 81,5 mm, mientras que el di\u00e1metro se ha mantenido inalterado.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n es rese\u00f1able que el motor pesa menos gracias a que los cilindros montan camisas de aluminio y a una caja de cambios aligerada, anunciando 2,5 kg menos<\/strong> para la variante con cambio convencional y 2,2 kg para la DCT.<\/p>\n\n\n\n Los cilindros conservan el di\u00e1metro, pero se ha aumentado la carrera en 6 mm para llegar hasta los 1.084 cc<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n El desfase de 270\u00ba entre las mu\u00f1equillas de su cig\u00fce\u00f1al se ha mantenido, pero las culatas han sido completamente revisadas, incluyendo v\u00e1lvulas de mayor di\u00e1metro<\/strong> (admisi\u00f3n de 8,6 a 9,3 mm y escape de 9,2 a 10,1 m) y reformas en el calado de la distribuci\u00f3n<\/strong>. El sistema de alimentaci\u00f3n tambi\u00e9n se ha renovado por completo, incluyendo toberas de 46 mm. Otra modificaci\u00f3n importante que afecta al motor es el nuevo sistema de escape<\/strong>, que posee un silenciador menos voluminoso anclado m\u00e1s bajo, dotado adem\u00e1s de v\u00e1lvula de escape<\/strong> similar a la que monta la CBR1000RR Firebalde.<\/p>\n\n\n\n Las dos versiones est\u00e1n disponibles con caja de cambios convencional o con DCT.<\/p>\n\n\n\n Las versiones DCT cuentan con la \u00faltima evoluci\u00f3n del sistema. Ahora se define como \u201csuper-fast\u201d, tanto cuando se lleva en modo manual (MT), como en los modos autom\u00e1ticos D y S. Dentro del modo S incluye adem\u00e1s tres niveles que permiten cambiar a m\u00e1s revoluciones y reducir m\u00e1s r\u00e1pido, pensando en una conducci\u00f3n m\u00e1s agresiva que en el modo D. Asimismo poseen un interruptor G (Gravel) que al pulsarlo mejora la tracci\u00f3n en conducci\u00f3n por tierra suelta.<\/p>\n\n\n\n La nueva instrumentaci\u00f3n de la Honda CRF1100L Africa Twin 2020 incluye una gran pantalla TFT de 6,5″.<\/p>\n\n\n\n En el apartado electr\u00f3nico las nuevas Africa Twin han dado un gran paso adelante al incorporar plataforma inercial Bosch MM7.10 de seis ejes<\/strong>. Esta funciona en combinaci\u00f3n con cuatro modos de potencia, tres niveles de freno motor y siete de control de tracci\u00f3n. Tambi\u00e9n incluye control anticaballito con tres niveles de actuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La electr\u00f3nica ha dado un gran paso adelante al incorporar una plataforma inercial de seis ejes<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Con distintas combinaciones predeterminadas, las nuevas trail de Honda poseen cuatro modos de conducci\u00f3n<\/strong> (Tour, Urban, Gravel y Off road). Adem\u00e1s cuentan con dos modos \u201cUser\u201d<\/strong> que pueden confeccionarse a gusto de cada usuario. Las versiones DCT se benefician tambi\u00e9n de las posibilidades de la plataforma inercial y el sistema modifica su funcionamiento dependiendo del grado de inclinaci\u00f3n de la moto o del punto de la curva en el que se encuentra.<\/p>\n\n\n\n Las carrocer\u00edas han sido completamente remodeladas<\/strong>. Honda ha buscado que sean m\u00e1s estrechas en la parte central<\/strong> para facilitar su uso fuera de carretera y en maniobras a baja velocidad. Aunque mantiene la altura regulable de 850\/870 mm, montan un asiento m\u00e1s estilizado, adem\u00e1s de un manillar con los brazos 22,5 mm m\u00e1s elevados<\/strong>. Otro aspecto novedoso es la posibilidad de regular la altura de la pantalla frontal de manera manual.<\/p>\n\n\n\n Las nuevas CRF1100L son m\u00e1s estrechas en la parte central y montan un manillar de brazos m\u00e1s altos<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n El grupo \u00f3ptico delantero led se ha renovado<\/strong> por completo y anuncia una mejor iluminaci\u00f3n, adem\u00e1s de incluir DRL<\/strong> y alumbrado en curva<\/strong>. Adem\u00e1s han sido dotadas de control de velocidad autom\u00e1tico<\/strong> de serie, junto con intermitentes delanteros y traseros con se\u00f1al de frenada de emergencia<\/strong>, que los hace \u201cflashear\u201d autom\u00e1ticamente al realizar frenadas muy en\u00e9rgicas por encima de 50 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Otra novedad importante en el equipamiento es la instrumentaci\u00f3n con pantalla t\u00e1ctil TFT de 6,5\u201d<\/strong>. Entre sus m\u00faltiples funciones incorpora Apple CarPlay, adem\u00e1s de App de navegaci\u00f3n a trav\u00e9s de dispositivos Apple iPhone. Por supuesto cuenta con sistema manos libres via Bluetooth (iPhone y Android) y puerto USB.<\/p>\n\n\n\n El chasis de acero<\/strong> mantiene su estructura, pero ha sido revisado en cuestiones de rigidez y balance en torno a la pipa de direcci\u00f3n. Sus tubos principales son m\u00e1s estrechos y m\u00e1s rectos, gracias a lo que se anuncia una rebaja de 1,8 kg<\/strong> con respecto al chasis de la versi\u00f3n anterior. Adem\u00e1s, en lugar de soldado, el subchasis va atornillado<\/strong> y esto le permite ser de aluminio<\/strong> en lugar de acero. Tambi\u00e9n es 45 mm m\u00e1s estrecho<\/strong>. Otra elemento in\u00e9dito de la parte ciclo es el basculante<\/strong>, cuyas nuevas formas<\/strong> recuerdan al que montan las CRF450R de cross.<\/p>\n\n\n\n Con todo esto, la versi\u00f3n \u201cnormal\u201d anuncia un peso de 226 kg en orden de marcha<\/strong>, lo que supone 4 kg menos<\/strong> que su hom\u00f3nima anterior.<\/p>\n\n\n\n La versi\u00f3n Adventure Sports est\u00e1 dirigida a los usuarios m\u00e1s viajeros. Su dep\u00f3sito anuncia cerca de 25 litros de capacidad.<\/p>\n\n\n\n Como has podido leer al principio, Honda ha desarrollado dos versiones de la Africa Twin<\/strong>. Una est\u00e1 m\u00e1s indicada para un uso por campo y se distingue por la pantalla m\u00e1s baja<\/strong>, los neum\u00e1ticos con c\u00e1mara<\/strong> y la zaga sin parrilla portabultos, ni anclajes<\/strong> r\u00e1pidos para maletas, adem\u00e1s de unas tapas simplificadas que dejan gran parte del subchasis a la vista. Del mismo modo, su grupo \u00f3ptico delantero carece de los faros inferiores de alumbrado en curva. Por otro lado monta cubremanetas en lugar de cubremanos, asiento de pasajero plano<\/strong> y protector de bajos menos dimensionado.<\/p>\n\n\n\n La segunda versi\u00f3n se diferencia por las llantas de radios preparadas para montar neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara<\/strong> y pantalla sobreelevada<\/strong>. Asimismo posee un asiento trasero con m\u00e1s mullido<\/strong>, protector de bajos m\u00e1s envolvente, cubremanos y protector en el disco de freno trasero. Tambi\u00e9n cuenta con parrilla portabultos con asas integradas<\/strong> para el pasajero y anclajes r\u00e1pidos para maletas<\/strong>. Su dep\u00f3sito anuncia una capacidad de 24,8 litros (18,8 litros en las otra)<\/strong> y sigue manteniendo la opci\u00f3n de montar suspensiones electr\u00f3nicas Showa EERA<\/strong>. En las dos versiones los recorridos son de 230 mm para el eje delantero y de 220 mm para el trasero<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Las dos versiones anuncian los mismos recorridos en las suspensiones, pero la Adventure Sports puede montar suspensiones electr\u00f3nicas en opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Honda ha preparado una serie de opciones como conjunto de ba\u00fal de 42 litros y maletas de aluminio, conjunto de ba\u00fal de 58 litros y maletas de pl\u00e1stico, asiento bajo (825\/845 mm), asiento alto (870\/890 mm) y pantalla \u201ctouring\u201d m\u00e1s alta. Otros \u201cextras\u201d son protectores de radiador, de motor y de colectores, adem\u00e1s de pu\u00f1os calefactables y toma de corriente ACC.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n sabemos que su presentaci\u00f3n internacional ser\u00e1 en la isla de Cerde\u00f1a los d\u00edas 17 y 18 de octubre, y all\u00ed estaremos para contarte nuestras primeras conclusiones. Con respecto a su disponibilidad, aun no se han concretado fechas, pero las primeras unidades se pondr\u00e1n a la venta antes de Navidades.<\/strong><\/p>\n![\"Honda](\"https:\/\/www.motociclismo.es\/media\/cache\/resolve\/original\/upload\/images\/gallery\/5d84a01d0ee6947f54349803\/5d84a1ef0ce6946f328b4ac7-honda-crf1100l-africa-twin-2020.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nHONDA AFRICA TWIN 2020: NUEVO MOTOR DE 1.084 CC<\/h2>\n\n\n\n
![\"Honda](\"https:\/\/www.motociclismo.es\/media\/cache\/resolve\/original\/upload\/images\/gallery\/5d84a01d0ee6947f54349803\/5d84a1ef0ee694ce543494a2-honda-crf1100l-africa-twin-2020.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nELECTR\u00d3NICA EVOLUCIONADA EN LA NUEVA AFRICA TWIN 2020<\/h2>\n\n\n\n
![\"Honda](\"https:\/\/www.motociclismo.es\/media\/cache\/resolve\/original\/upload\/images\/gallery\/5d84a01d0ee6947f54349803\/5d88d27e0ce694757f8b471b-honda-crf1100l-africa-twin-2020.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nHONDA AFRICA TWIN 2020: REDISE\u00d1O<\/h2>\n\n\n\n
![\"Honda](\"https:\/\/www.motociclismo.es\/media\/cache\/resolve\/original\/upload\/images\/gallery\/5d84a01d0ee6947f54349803\/5d84b05c0de6940478349858-honda-crf1100l-africa-twin-2020.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nHONDA AFRICA TWIN 2020: VERSIONES<\/h2>\n\n\n\n
![\"Honda](\"https:\/\/www.motociclismo.es\/media\/cache\/resolve\/original\/upload\/images\/gallery\/5d84a01d0ee6947f54349803\/5d84b1540ce6949c338b45f4-honda-crf1100l-africa-twin-2020.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n