{"id":16991,"date":"2019-08-13T19:35:58","date_gmt":"2019-08-14T01:35:58","guid":{"rendered":"https:\/\/portaltactica.com\/?p=16991"},"modified":"2019-08-13T19:48:56","modified_gmt":"2019-08-14T01:48:56","slug":"seat-tarraco-a-prueba-un-suv-redondo-para-la-vida-actual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portaltactica.com\/?p=16991","title":{"rendered":"SEAT Tarraco, a prueba: un SUV redondo para la vida actual"},"content":{"rendered":"\n

En la\u00a0horda de SUV<\/strong>\u00a0que inundan las calles encontramos ofertas de todo tipo, algunos enfocados en los lujos, otros en un manejo m\u00e1s interesante y unos m\u00e1s que favorecen el equipamiento ante todo. Entre todos estos SUV de talla mediana el\u00a0SEAT Tarraco<\/strong>\u00a0es una de las ofertas m\u00e1s redondas. \u00bfTe quedas a conocer la raz\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n

El\u00a0Tiguan<\/del>\u00a0Tarraco se pone al d\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
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Grupo Volkswagen<\/strong> ha entendido muy bien como gestionar sus plataformas y productos para adaptarse a cada una de las marcas que controla y as\u00ed poder tener un gran espectro de ofertas para los consumidores. El SEAT Tarraco<\/strong> es nada m\u00e1s y nada menos que un Volkswagen Tiguan aunque interpretado a la “espa\u00f1ola”<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Si lo ves de frente notar\u00e1s el nuevo lenguaje de dise\u00f1o de SEAT<\/strong> ya con faros m\u00e1s peque\u00f1os y su nueva firma de LED triangular, una parrilla con acabado cromado y l\u00edneas m\u00e1s detalladas. Los costados t\u00e9cnicamente no tienen cambios grandes pues la l\u00ednea de car\u00e1cter es id\u00e9ntica a Tiguan.<\/p>\n\n\n\n

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Ya en la parte trasera tambi\u00e9n lleva lo nuevo SEAT con calaveras LED unidas al centro<\/strong>. En el exterior toda la iluminaci\u00f3n es de LED<\/strong> y tambi\u00e9n se puede apreciar el techo panor\u00e1mico caracter\u00edstico de la versi\u00f3n m\u00e1s equipada, al igual que los rines en doble tono de 19″<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3modo, bien acabado y con mucho equipamiento<\/h2>\n\n\n\n
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Por dentro SEAT Tarraco tiene como prioridad ofrecer un ambiente c\u00f3modo, amplio y con buenas soluciones de conectividad<\/strong>. A nivel dise\u00f1o me parece que no propone mucho pues lleva un dise\u00f1o simple con pocas l\u00edneas. Dicho apartado es meramente subjetivo aunque afortunadamente eso queda atr\u00e1s al dar cuenta del equipamiento, calidad de materiales y ensamblado.<\/p>\n\n\n\n

En Tarraco podr\u00e1s ver buenas cantidades de pl\u00e1stico suave<\/strong> en la zona superior de tablero y puertas frontales, que se acompa\u00f1a de insertos en tela y algunos pl\u00e1sticos que simulan ser madera. Hay tambi\u00e9n presencia de pl\u00e1sticos duros en las zonas que m\u00e1s desgaste van sufrir. Desafortunadamente, los pl\u00e1sticos suaves en la parte superior no llegan a las puertas traseras<\/strong> en un esfuerzo por mantener costosa abajo. A\u00fan con ello son pl\u00e1sticos de buena calidad.<\/p>\n\n\n\n

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En el apartado de ensamblado<\/strong> no encontramos zonas que acusen un trabajo mal hecho o que deje que desear, todo se siente s\u00f3lido y a diferencia de otros SEAT, a\u00fan no presenta rechinados ni vibraciones extra\u00f1as<\/strong>. Y creanme que era algo com\u00fan, pues manejo como auto de diario un Ibiza FR y a dos a\u00f1os de usarlo ya hay claros elementos que vibran o rechinan. Esto nos habla de la mejora de calidad de los productos de la marca espa\u00f1ola<\/strong> \u2014aunque se arme en una planta de Volkswagen\u2014.<\/p>\n\n\n\n

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LA CAPACIDAD DE LA CAJUELA ES DE 230 LITROS CUANDO TODAS LAS FILAS EST\u00c1N ALZADAS, SI SE ABATE LA TERCERA EL ESPACIO CRECE HASTA LOS 700 LITROS.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a equipamiento<\/strong> encontramos varios detalles \u00fatiles. Empecemos con el cuadro de instrumentos digital,<\/strong> la pantalla t\u00e1ctil de 8″ compatible con CarPlay y Android Auto, aire acondicionado autom\u00e1tico de tres zonas<\/strong>, asientos delanteros calefactados, tapicer\u00eda en tela con gamuza, cargador inal\u00e1mbrico para smartphones, espejo electrocr\u00f3mido, iluminaci\u00f3n interior en LED, asiento de conductor con ajuste el\u00e9ctrico y memor\u00edas, y sistema de audio Beats con 12 bocinas y subwoofer<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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La segunda fila es capaz de recorrerse unos cent\u00edmetros para crear una mayor superficie de carga o dar m\u00e1s espacio para piernas. La tercera fila<\/strong> exclusiva de la versi\u00f3n Xcellence est\u00e1 limitada para ni\u00f1os o adultos que no pasen de 1.70 metros, pues en trayectos largos ser\u00e1 algo incomodo.<\/p>\n\n\n\n

Seguridad de buen nivel<\/h2>\n\n\n\n
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La misma plataforma MQB<\/strong> es una de las mejores actualmente y Grupo Volkswagen nos lo recuerda en cada oportunidad que tienen. Ello m\u00e1s el hecho de contar con frenos ABS, frenos de disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad, diferencial electr\u00f3nico autoblocante<\/strong>, asistente de ascenso en pendientes, alerta de punto ciego, asistente de estacionamiento, 7 bolsas de aire<\/strong>, visi\u00f3n 360\u00ba y control de velocidad crucero adaptativo lo hacen un ejemplar sumamente equipado en este apartado, tal vez lo \u00fanico que le falt\u00f3 fue el frenado aut\u00f3nomo de emergencia<\/strong> a baja velocidad, pero fuera de ello, un gran trabajo por los encargados de producto en SEAT M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Un lugar c\u00f3modo para manejar<\/h2>\n\n\n\n
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La experiencia de manejo del Tarraco no es mala, bajo el cofre encontramos una situaci\u00f3n muy familiar en varios autos, pues al menos el bloque de cuatro cilindros de 1.4 litros con 150 hp y 184 lb-pie de par<\/strong> es el mismo motor que encontrar\u00edas en Jetta, Golf, Le\u00f3n y Ateca. La transmisi\u00f3n por su parte es la misma de Tiguan, una DSG de 6 cambios<\/strong> \u2014excepto la versi\u00f3n Highline que lleva DSG de 7 cambios\u2014. Teniendo en cuenta esto, el motor y transmisi\u00f3n trabajan bien, ofrecen buen impulso y cuando se es cuidadoso con el acelerador, otorgan consumos contenidos.<\/p>\n\n\n\n

Teniendo en cuenta que el mismo motor que mueve al Le\u00f3n y sus 1,263 kg del modelo m\u00e1s pesado, impulsa al Tarraco de 1,652 kg<\/strong>, los consumos no est\u00e1n mal, en ciudad con poco tr\u00e1fico obtuvimos hasta 13.9 km\/l<\/strong>, mientras que con tr\u00e1fico pesado la cifra baj\u00f3 a 9.1 km\/l<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Algunos detalles que no me agradaron tanto fue el hecho de que Tarraco parece estirar mucho las marchas<\/strong> a\u00fan cuando est\u00e1 en modo ECO<\/strong> \u2014cuenta con los modos ECO, Normal, Sport e individual\u2014, generalmente los cambios se hacen entre 1,500 y 2,200 rpm en una situaci\u00f3n en la que se acelera con suavidad buscando la mayor eficiencia, y en el caso de Tarraco los cambios se llegan a estirar hasta las 3,000 rpm a\u00fan caminos planos y acelerando de forma suave. Esto provoca que se escuche un poco m\u00e1s el esfuerzo del motor y que hayan un poco m\u00e1s de vibraciones perceptibles en pedales y volante<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Que haga eso puede responder a una nueva programaci\u00f3n de la caja<\/strong> que mantiene m\u00e1s altas las revoluciones para ayudar a mantener los niveles altos de entrega de par y as\u00ed mover esos 389 kilos extra<\/strong> que normalmente mover\u00eda en un Le\u00f3n, especialmente si hablamos de aceleraciones en pendiente. Estirar los cambios tambi\u00e9n puede provocar un mayor consumo; en varias ocasiones hice los cambios de forma manual y con las paletas detr\u00e1s del volante para ver cambios en el consumo y efectivamente la eficiencia mejoraba.<\/p>\n\n\n\n

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GENERALMENTE ESTIRA MUCHO LOS CAMBIOS, A\u00daN ESTANDO EN MODO ECO, LA RAZ\u00d3N PUEDE SER EL PESO EXTRA QUE TIENE CARGAR.<\/p>\n\n\n\n

Fuera de ello el contar con la plataforma MQB y la suspensi\u00f3n independiente en ambos ejes<\/strong> le permite transmitir buena sensaci\u00f3n de confianza a velocidades altas y sobre todo tener un ajuste que prioriza la comodidad. Como buen auto turbo, hay una ligera presencia de turbo lag,<\/strong> que no es tan incomoda una vez que te acostumbras a medir como reaccionar\u00e1 el motor. Retomando otro detalle de la caja DSG, es que cuando circulas lento a veces tarda en decidir si mantenerte en primera o segunda velocidad<\/strong> en situaciones de tr\u00e1fico pesado, llevando a experimentar sus tradicionales “patadas” en la que aceleras un poco y pareciera no responder hasta que de pronto hace un cambio y te entrega un poco m\u00e1s de poder, esto no es end\u00e9mico de Tarraco, m\u00e1s bien lo es de la DSG de Volkswagen y en general de la mayor\u00eda de marcas y autos que usan cajas de doble embrague<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Como SUV hace bien su trabajo, no podemos exigirle el manejo de un Le\u00f3n porque sus filosof\u00edas son totalmente distintas, y al menos como lo que es, cumple de manera satisfactoria<\/strong>, aunque como has visto tiene sus detalles, pero definitivamente tiene m\u00e1s cosas que aplaudir que reprochar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Una opci\u00f3n que debes considerar e ir a manejar si quieres un SUV de su categor\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
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Tarraco es un producto redondo<\/strong> por su manejo \u00e1gil, por el nivel de seguridad, el equipamiento destacable y el espacio para una familia de cinco o m\u00e1s integrantes. Frente a su primo alem\u00e1n el Tiguan, Tarraco y al menos en su versi\u00f3n Xcellence<\/strong>ofrece m\u00e1s equipo que la versi\u00f3n R-Line e incluso algunos detalles que la Highline de Tiguan.<\/p>\n\n\n\n

En Tiguan s\u00f3lo el cuadro de instrumentos digital est\u00e1 disponible en la versi\u00f3n Highline de aproximadamente $628,000, a su vez no lleva sistema de audio mejorado, ni visi\u00f3n de 360\u00ba. Compensa con vestiduras en piel, un motor m\u00e1s potente de 180 hp y tracci\u00f3n 4Motion. En el caso de R-Line de $557,000 aproximadamente no se ofrece la visi\u00f3n 360\u00ba, el sistema de audio mejorado, climatizador de tres zonas y la tercera fila de asientos, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Tarraco con sus $575,300<\/strong> encaja como una opci\u00f3n intermedia entre ambas ofertas de Volkswagen con equipamiento que destaca y un precio competitivo<\/strong>, sacrifica algunas comodidades como los asientos en piel y tal vez un motor m\u00e1s potente como el de Tiguan Highline, pero a\u00fan con el de 150 hp puede moverse bien.<\/p>\n\n\n\n

Otro rival podr\u00eda ser el Nissan X-Trail que\u00a0en equipamiento se le puede acercar<\/strong>\u00a0e incluso ofrecer el frenado aut\u00f3nomo de emergencia, sin embargo, pierde en el apartado de manejo, eficiencia, percepci\u00f3n y calidad de materiales.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente:Motorpasion<\/em><\/p>\n