{"id":16424,"date":"2019-08-06T20:00:35","date_gmt":"2019-08-07T02:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/portaltactica.com\/?p=16424"},"modified":"2019-08-13T19:17:22","modified_gmt":"2019-08-14T01:17:22","slug":"harley-davidson-street-rod","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portaltactica.com\/?p=16424","title":{"rendered":"Harley-Davidson Street Rod"},"content":{"rendered":"\n

Harley-Davidson sigue dando argumentos para atraer nuevos clientes con un modelo m\u00e1s potente y deportivo que ya puedes encontrar en las agencias oficiales del pa\u00eds\u00a0 Harley-Davison quiere m\u00e1s clientes. Y eso se nota cuando la marca no deja de diversificar
su oferta de entrada con modelos como la Street Rod que te presentamos en esta Prueba Activa. Con un car\u00e1cter m\u00e1s deportivo y una vocaci\u00f3n que se adapta a la ciudad sin ning\u00fan tipo de problema, esta moto es el nuevo reclamo para aquellos
que se quedaron con las ganas de tener una \u2018Harley\u2019. Esto ya no es un lujo al alcance de unos pocos, porque la marca est\u00e1 convencida de que dar m\u00e1s opciones a estos clientes los atraer\u00e1 a su universo propio, del que pocos quieren salir <\/p>\n\n\n\n

Ese mundo oscuro es ahora m\u00e1s atractivo y accesible con una moto que \nse puede adquirir en las agencias oficiales de la marca en M\u00e9xico, como \nes el caso de Estampida Harley-Davidson, a un precio de entrada de \n$181,500
\npesos (opci\u00f3n de color Vivid Black). Una moto que parte de la base de la\n Street 750 para dar con un concepto deportivo y din\u00e1mico, aunque \nigualmente \u00fatil para ser la moto de entrada y una buena opci\u00f3n para \nmoverse por la ciudad luciendo un estilo \u00fanico.
\nLa Street Rod ha mejorado y ha actualizado muchos de los componentes de \nla 750 para convertirse en una moto m\u00e1s oscura y actual con l\u00edneas muy \ndefinidas y toques muy estrat\u00e9gicos en el dise\u00f1o, como por ejemplo el \nradical manubrio tipo drag y los espejos en el extremo.
\nOtro signo distintivo es su c\u00fapula protectora, que se puede personalizar\n con nuevas opciones de color a tono con un inserto negro. Y de su \nsilueta alargada sobresale su tanque de acero (capacidad de 13.1 litros)\n con forma de l\u00e1grima con un nuevo gr\u00e1fico y la inscripci\u00f3n de Harley- \nDavidson. Todo ello adornado con un trabajo de pintura sobresaliente y \nunos escapes amplios. Los argumentos visuales se completan con unos \nespectaculares acabados que hacen lucir mucho el conjunto. Inevitable es\n tambi\u00e9n detener la mirada en los resortes de
\nla suspensi\u00f3n trasera y en el col\u00edn que recuerda mucho al de la XR 1200 \n(un modelo que ya no est\u00e1 a la venta), que luce car\u00e1cter a raudales.<\/p>\n\n\n\n

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La imagen de esta moto no pasar\u00e1 inadvertida, mucho menos su mec\u00e1nica\n y parte ciclo que tampoco se quedan atr\u00e1s. En sus especificaciones \nnotamos que hay elementos que se han tomado de la Street 750 tras un \nproceso de actualizaci\u00f3n, adaptaci\u00f3n y mejoras.<\/p>\n\n\n\n

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En breve
\nHarley-Davidson STREET ROD \u00bfDe d\u00f3nde viene esta moto?  Su base es la \nStreet 750, una moto de la que toma algunos elementos que han sido \nperfeccionados y adaptados a este modelo, dando como resultado una
\n\u2018Harley\u2019 mucho m\u00e1s deportiva y din\u00e1mica. \u00bfA qu\u00e9 tipo de p\u00fablico va \ndirigida? Es la moto perfecta de entrada al mundo Harley-Davidson para \nun p\u00fablico joven, moderno que busca una m\u00e1quina ligera sin \ncomplicaciones pero muy radical al estilo
\nde la firma de Milwaukee.
\n\u00bfC\u00f3mo es su motor?
\nEl Revolution X presenta un rendimiento muy superior a lo que \nesper\u00e1bamos con 20% m\u00e1s de potencia y 10% m\u00e1s de par. Mejorando la \nalimentaci\u00f3n con nuevos conductos en las culatas de mayor tama\u00f1o; \n\u00e1rboles de levas y un sistema de inyecci\u00f3n
\ncon dos cuerpos de 43 mm, frente al sistema de 38 mm de la Street 750.<\/p>\n\n\n\n

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El propulsor es uno de estos elementos que potencian el esp\u00edritu \noscuro de esta \u2018Harley\u2019, empezando por su presencia y concluyendo con su\n sonido ronco. El Revolution X tiene los cilindros, las tapas y una \nnueva cubierta del filtro de aire de alto rendimiento en negro
\ny apenas se aprecia un toque de metal pulido en el acabado de los \ncilindros para resaltar las l\u00edneas cl\u00e1sicas, potentes e ic\u00f3nicas del \nV-Twin. Se ha mejorado la alimentaci\u00f3n con nuevos conductos en las \nculatas de m\u00e1s tama\u00f1o; \u00e1rboles de levas y un sistema de inyecci\u00f3n
\ncon dos cuerpos de 43 mm, frente al sistema de 38 mm de la 750.<\/p>\n\n\n\n

El desempe\u00f1o es superior a lo esperado, pues ha sido reacondicionado \npara dar un 20% m\u00e1s de potencia llegando a los 64 CV y un 10% m\u00e1s de par\n motor, cosa que se agradece mucho en ciudad donde comprobamos que en la\n mitad del acelerador la moto sigue empujando y permite superar a los \nveh\u00edculos de cuatro ruedas con mucha facilidad.<\/p>\n\n\n\n

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El torque se hace progresivo desde bajas revoluciones para mantener \nlas medias y su punto dulce aparece entre las 4,500 y las 5,500 \nrevoluciones. A pesar de todo, su consumo es reducido (el declarado es \nde 4.3 litros a los 100 kil\u00f3metros, en un consumo
\ncombinado entre ciudad y carretera). La transmisi\u00f3n es de seis \nvelocidades, con buen tacto y el desempe\u00f1o del embrague muy correcto. \nLas vibraciones normales se producen, pero en escasa medida y menor \nmolestia.<\/p>\n\n\n\n

Esta Prueba Activa, desarrollada mayoritariamente en ciudad, nos ha \ndejado muy buenas impresiones respecto a su desempe\u00f1o, gracias a su \nnueva geometr\u00eda que ha pasado de los 30 a los 27 grados con facilidad de\n giros y una postura muy
\nc\u00f3moda y erguida, donde las extremidades descansan de manera natural. El\n manubrio permite una posici\u00f3n abierta de los brazos, mientras que los \npies van siempre recogidos. El asiento es c\u00f3modo y se encuentra a una \naltura media que gustar\u00e1 a la
\nmayor\u00eda de los pilotos. Tiene una altura de 765 mm contra 720 mm del \nasiento de la Street, un acabado perforado y una puntada francesa con \nestribos para el acompa\u00f1ante.<\/p>\n\n\n\n

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De su manejo en curva podemos afirmar que es m\u00e1s precisa de lo \nesperado debido a los rines (de aluminio negro fundido) de peque\u00f1o \ntama\u00f1o (43.2 cent\u00edmetros) que abundan en la manejabilidad, complementado\n con el trabajo de la horquilla invertida delantera
\nde 43mm, que permite al piloto corregir errores y formarse en los \ntrazados de curvas. Por su parte, la salida de curva es r\u00e1pida, pues la \nmoto se muestra obediente al mando del acelerador.<\/p>\n\n\n\n

SUSPENSIONES Y FRENOS<\/strong>
\nEl trabajo de las suspensiones es muy bueno en ciudades con asfalto \nda\u00f1ado e imperfecciones en sus vialidades, pues hemos notado que son m\u00e1s\n duras respecto a las de la Street 750, lo que proporciona m\u00e1s \ndeportividad, incluso con la moto circulando
\ncon acompa\u00f1ante.<\/p>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n trasera tiene dos amortiguadores con tubo Piggyback \najustables en precarga del resorte y con dep\u00f3sito externo. La horquilla \ninvertida delantera da un muy buen tacto y su recorrido (m\u00e1s amplio que \nel que presentan otras motos de
\nsu tipo) proporciona mucha seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Seguridad es lo que tambi\u00e9n ofrecen los frenos, con un tacto suave y \nuna capacidad muy alta, dej\u00e1ndonos una distancia de frenado a una \nvelocidad de 60 kil\u00f3metros por hora de tan s\u00f3lo 8.5
\nmetros. Los frenos son de doble disco de 300 mm delante con pinzas de doble pist\u00f3n y tienen la opci\u00f3n de dotarlos con ABS<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA Harley-Davidson Street Rod
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MOTOR<\/strong>
\n\u2022 Tipo de motor \u2013 High Output Revolution X V-Twin
\n\u2022 N\u00famero de cilindros \u2013 2
\n\u2022 Di\u00e1metro \u2013 85 mm
\n\u2022 Carrera \u2013 66 mm
\n\u2022 Desplazamiento \u2013 749 cc
\n\u2022 Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n \u2013 12.0:1
\n\u2022 Sistema de combustible \u2013 Mikuni Twin Port Fuel Injection
\n\u2022 Sistema de arranque \u2013 El\u00e9ctrico
\n\u2022 Tipo encendido \u2013 Electr\u00f3nico<\/p>\n\n\n\n

TRANSMISI\u00d3N<\/strong>
\n\u2022 Embrague \u2013 Hierro fundido
\n\u2022 Transmisi\u00f3n \u2013 6 velocidades
\n\u2022 Transmisi\u00f3n final \u2013 Banda<\/p>\n\n\n\n

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS<\/strong>
\n\u2022 Chasis \u2013 N\/D
\n\u2022 Suspensi\u00f3n delantera \u2013 Horquilla invertida de 43 mm
\n\u2022 Suspensi\u00f3n trasera \u2013 Doble amortiguador con tanque Piggyback
\n\u2022 Frenos delanteros y traseros \u2013 De disco. de 300 mm de doble
\npist\u00f3n
\n\u2022 Llanta delantera \u2013 120\/70 R17 V
\n\u2022 Llanta trasera \u2013 160\/60 R17 V
\n\u2022 Rin delantero y trasero \u2013 Negros de aluminio fundido de 7 rayos
\nabiertos y divididos<\/p>\n\n\n\n

DIMENSIONES Y PESO<\/strong>
\n\u2022 Largo total \u2013 2,130 mm
\n\u2022 Distancia entre ejes \u2013 1,510 mm
\n\u2022 Distancia al piso \u2013 205 mm
\n\u2022 Altura del asiento sin carga \u2013 765 mm
\n\u2022 Peso seg\u00fan se env\u00eda \u2013 229 kg
\n\u2022 Peso en estado de funcionamiento \u2013 238 kg
\n\u2022 Tanque gasolina incluida reserva \u2013 13.1 litros<\/p>\n\n\n\n

COLORES Y PRECIO:<\/strong> Vivid Black: $181,500 pesos; Color: $185,800
pesos; Opci\u00f3n de seguridad $6,100 pesos; Opci\u00f3n ABS: $12,300
pesos<\/p>\n\n\n\n

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Fuente:Revistamoto.<\/em><\/p>\n