{"id":16182,"date":"2019-08-03T19:09:52","date_gmt":"2019-08-04T01:09:52","guid":{"rendered":"https:\/\/portaltactica.com\/?p=16182"},"modified":"2019-08-03T19:09:55","modified_gmt":"2019-08-04T01:09:55","slug":"kramer-gp2-r-una-exclusiva-supersport-con-motor-duke-790-de-solo-140-kilos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portaltactica.com\/?p=16182","title":{"rendered":"Kr\u00e4mer GP2 R: una exclusiva supersport con motor Duke 790 de s\u00f3lo 140 kilos"},"content":{"rendered":"\n

Los alemanes de Kr\u00e4mer Motorcycles ya tienen lista su nueva bestia de circuito: la Kr\u00e4mer GP2 R<\/strong>, una ligera y potente deportiva de dos cilindros propulsada una vez m\u00e1s por un motor de origen KTM, en este caso el mismo bicil\u00edndrico LC8c que empla la nueva 790 Duke.<\/p>\n\n\n\n

Kr\u00e4mer Motorcycles es una peque\u00f1a empresa con sede en T\u00f6ging fundada en el a\u00f1o 2009 por Christof Henco, Markus Kr\u00e4mer y Nico Rothe<\/strong>, tres entusiastas de las motos. Su primera creaci\u00f3n fue la HKR EVO2 -nombre dado por las iniciales de cada apellido-, una deportiva ligera monocil\u00edndrica que empleaba el motor de la KTM Duke 690 con 80 cv de potencia y un rid\u00edculo peso de 125 kilos con todos los l\u00edquidos llenos.<\/p>\n\n\n\n

Su sucesora es la moto de la que te hablamos hoy, la GP2R, un paso adelante en comparaci\u00f3n a la EVO2 gracias a la entrada del motor bicil\u00edndrico en paralello de la Duke 790<\/strong> convenientemente preparado para subir su cilindrada hasta los 890 cc y entregar m\u00e1s de 130 cv de potencia<\/strong>, lo que supone una ganancia cercana al 30% en comparaci\u00f3n al motor de serie, adem\u00e1s de un generoso par de 100 NM.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de modificar el di\u00e1metro de los cilindros, Kr\u00e4mer tambi\u00e9n ha instalado una nueva ECU Trijekt Premium y un escape totalmente artesanal con colectores de titanio. <\/strong>El chasis est\u00e1 dise\u00f1ado desde cero a partir de tubos de acero al cromo-molibdeno de la clase 25 CrMo4. El dep\u00f3sito de combustible de 12 litros est\u00e1 alojado en el interior del subchasis<\/strong>, bajo el asiento, al igual que los prototipos de MotoGP. <\/p>\n\n\n\n

\"Kramer-GP2R-42232.jpg\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Su peso, con todos los l\u00edquidos listos para correr, es de s\u00f3lo 140 kilos<\/strong>, una cifra que se consigue gracias al empleo de componentes premium como sus ligeras llantas forjadas Dymag UP7X en medidas 3.5×17 y 6×17.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de suspensi\u00f3n lo forma una horquilla WP Super Competition CC<\/strong> acompa\u00f1ada de un amortiguador trasero WP Super Competition. <\/strong>Los esquemas de suspensi\u00f3n vienen preparados directamente por el servicio de atenci\u00f3n al cliente de WP, y l\u00f3gicamente cuentan con todo tipo de ajustes. De la frenada se encarga una pareja de pinzas Brembo Monobloque M50 mordiendo discos flotantes de 290 mm.<\/p>\n\n\n\n

\"\/Kramer-GP2R-42322.jpg\"\/<\/figure>\n\n\n\n

La Kr\u00e4mer GP2R se entrega\u00a0con un sistema de lap timing por GPS<\/strong>\u00a0adem\u00e1s de un panel de instrumentaci\u00f3n AIM. De modo opcional podemos instalar tambi\u00e9n un data logger de la misma marca adem\u00e1s de diversos sensores para controlar varios par\u00e1metros de la moto y los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente:Todocircuito.<\/em><\/p>\n