{"id":15680,"date":"2019-07-27T11:55:42","date_gmt":"2019-07-27T17:55:42","guid":{"rendered":"https:\/\/portaltactica.com\/?p=15680"},"modified":"2019-07-27T11:55:48","modified_gmt":"2019-07-27T17:55:48","slug":"el-bmw-i3-podria-no-tener-sucesor-evoluciona-o-desaparece","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portaltactica.com\/?p=15680","title":{"rendered":"El BMW i3 podr\u00eda no tener sucesor: evoluciona o desaparece"},"content":{"rendered":"\n

Remont\u00e9monos unos a\u00f1os atr\u00e1s, cuando\u00a0BMW\u00a0present\u00f3 su\u00a0familia i\u00a0y se vanaglori\u00f3 de presentar el m\u00f3dulo Life, hecho de fibra de carbono, as\u00ed como el\u00a0m\u00f3dulo Drive, un chasis de aluminio que ten\u00eda la suspensi\u00f3n y el tren de potencia el\u00e9ctrico. Bueno, luego de aquel gran avance, la firma de Bavaria podr\u00eda regresar a sus or\u00edgenes, esto es, al aluminio, al acero o a otros materiales semejantes. O al menos eso es lo que dej\u00f3 entrever Pieter Nota, miembro de la junta directiva de\u00a0BMW\u00a0para ventas durante una entrevista realizada por\u00a0Auto Express.<\/p>\n\n\n\n

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Lo cierto es que las cifras de ventas, la estrategia de producci\u00f3n y, sobre todo, la demanda de los clientes hablan por s\u00ed solos cuando nos referimos al peque\u00f1o\u00a0auto el\u00e9ctrico de BMW, el i3.<\/p>\n\n\n\n

Para muchos clientes, este peque\u00f1o auto dista mucho de ser un referente en el segmento. Hay clientes que se quejan de la apertura de las puertas posteriores que solo se abren cuando las puertas delanteras ya est\u00e1n abiertas. Pero m\u00e1s all\u00e1 de eso, los n\u00fameros de producci\u00f3n tan reducidos son la carga m\u00e1s pesado para el\u00a0BMW i3.<\/p>\n\n\n\n

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De acuerdo con una\u00a0nota publicada por Motor1, en mayo de este a\u00f1o, el i3 alcanz\u00f3 el hito de 150,000 unidades producidas, desde que inici\u00f3 su manufactura en 2013. En contraparte, Tesla ya ha superado ese n\u00famero con el\u00a0Model S, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico mucho m\u00e1s caro, del cual ya se han fabricado m\u00e1s de 260,000 unidades desde que inici\u00f3 su producci\u00f3n en 2012. Por su parte el\u00a0Model 3\u00a0ya super\u00f3 esta cifra desde el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

\"Manejamos<\/a><\/figure>\n\n\n\n

All\u00e1 por 2013, \u00bfqui\u00e9n hubiera pensado que una peque\u00f1a firma de California podr\u00eda vender m\u00e1s coches el\u00e9ctricos que un gigante como BMW?\u00a0Motor1\u00a0afirma que este es el tipo de verg\u00fcenza que Volkswagen no est\u00e1 dispuesto a soportar con su\u00a0familia I.D., de ah\u00ed las fuertes inversiones para llevar esta\u00a0nueva generaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos\u00a0al mercado de una forma contundente.<\/p>\n\n\n\n

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Harold Kr\u00fcger, el hombre detr\u00e1s del cambio de estrategia en BMW ya anunci\u00f3 su renuncia, a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Un art\u00edculo publicado en\u00a0The Verge\u00a0indica que su salida probablemente se deba a su responsabilidad de perder\u00a0el jugoso mercado que BMW pudo llegar a tener con la familia i.<\/p>\n\n\n\n

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De cualquier forma, BMW nunca admitir\u00e1 que hubo importantes defectos en su estrategia de\u00a0comercializaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos. De hecho, sus mismos directivos han repetido una y otra vez que: “lo que estamos viendo ahora es que la electrificaci\u00f3n se est\u00e1 moviendo m\u00e1s hacia la corriente principal”.<\/p>\n\n\n\n

Dicho esto, el i3 tiene dos alternativas: morir pac\u00edficamente, poco a poco, en el transcurso de los pr\u00f3ximos a\u00f1os o meses, o convertirse en un EV mucho m\u00e1s asequible para la mayor\u00eda de los consumidores, que tenga muchas generaciones solo con cambios sutiles, como tantos otros modelos que vemos en el mercado. El tiempo dir\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente:Motorpasion.<\/p>\n