Tras las duras cr\u00edticas de los pilotos y del p\u00fablico por la forma en que los actuales coches de F\u00f3rmula 1 utilizan la energ\u00eda procedente de las unidades de potencia, la FIA ha salido a revelar la verdad y a se\u00f1alar que ten\u00edan conocimiento de los efectos de la nueva normativa t\u00e9cnica desde hace cuatro a\u00f1os, pero no pudieron cambiar nada porque los propios fabricantes de motores no quisieron a pesar de las advertencias.<\/p>\n\n\n\n
En declaraciones recogidas por Motorsport.com y The Race, FIA rechaz\u00f3 las acusaciones de no haber previsto los fallos en el reglamento de motores para la temporada 2026 de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPor qu\u00e9 no se hicieron cambios en los motores 2026 de F1?
Las quejas se presentaron desde la primera carrera este a\u00f1o en Australia y escalaron tras los problemas de gesti\u00f3n de energ\u00eda en pistas de alta velocidad. Carlos Sainz, director de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de Gran Premio (GPDA), declar\u00f3 que “quien vio estas simulaciones en 2022 o 2023 y no dijo ‘\u00bfc\u00f3mo podemos aceptar esto?’ necesita revisar lo que pas\u00f3 ah\u00ed”, mientras que Lewis Hamilton remat\u00f3 asegurando no saber qui\u00e9n tom\u00f3 las decisiones, pero “quienquiera que haya sido, todav\u00eda tiene su trabajo”.<\/p>\n\n\n\n
Ante esta controversia, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, asegur\u00f3 que el organismo ten\u00eda identificados los fallos desde mucho antes de la puesta en marcha de la normativa, pero sus intentos de ajuste fueron bloqueados por los propios fabricantes.<\/p>\n\n\n\n
“Anticipamos muchas de estas cosas de las que se han quejado en los dos a\u00f1os anteriores al lanzamiento de la temporada e intentamos hacer algunos ajustes”, explic\u00f3 Tombazis. “Pero fracasamos con la gobernanza que estaba vigente. Por lo tanto, de manera realista, esto era de esperarse”.<\/p>\n\n\n\n
Para proteger las inversiones de los fabricantes actuales y los nuevos ingresantes, la F1 cre\u00f3 el Comit\u00e9 Consultivo de Unidades de Potencia. Este sistema exig\u00eda que cualquier cambio reglamentario mayor contara con el respaldo de la FIA, la Formula One Management (FOM) y al menos cuatro de los cinco fabricantes involucrados.<\/p>\n\n\n\n
Tombazis detall\u00f3 que fue justo esa normativa la que impidi\u00f3 que se realizaran modificaciones.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCuatro de ellos no estuvieron de acuerdo durante los a\u00f1os en los que discutimos los ajustes”.<\/p>\n\n\n\n
Aunque la F1 aprob\u00f3 medidas de emergencia a partir del Gran Premio de Miami e impuls\u00f3 una hoja de ruta para reducir la dependencia el\u00e9ctrica de los motores hacia un reparto 60\/40 en las pr\u00f3ximas dos temporadas de forma gradual, FIA dej\u00f3 en claro que existieron posibilidades de modificar lo que se est\u00e1 viendo en pista, pero fueron los propios motoristas, impulsados por su agenda de ventas, los que decidieron no hacerlo.<\/p>\n