La Fórmula 1 ha rechazado la oferta del equipo estadounidense Andretti para entrar en el deporte en los próximos dos años, pero ha dejado la puerta abierta a su admisión a partir de 2028.
La entrada de Andretti había sido aprobada por el organismo rector, la FIA, pero los titulares de los derechos comerciales, la F1, consideraron que la propuesta de entrada en 2025 o 2026 era insuficiente.
La F1 llevó a cabo un análisis en el que participaron las principales partes interesadas y decidió que un undécimo equipo “no añadiría valor por sí mismo”.
La F1 tampoco “cree que el candidato sea un participante competitivo”.
Eso podría cambiar cuando su socio General Motors produzca su propio motor.
Mario Andretti, leyenda de la F1 y figura del equipo dirigido por su hijo Michael, dijo estar “devastado” por la decisión.
“No diré nada más porque no encuentro otras palabras aparte de devastado”, dijo.
GM -que respalda a Andretti a través de su marca de lujo Cadillac- ha dicho que planea construir su propio motor de F1 a tiempo para la temporada 2028.
La F1 dijo que “vería de manera diferente una solicitud de inscripción de un equipo en el campeonato de 2028 con una unidad de potencia de GM, ya sea como un equipo de trabajo de GM o como un equipo cliente de GM diseñando todos los componentes permitidos internamente”.
“En este caso habría factores adicionales a considerar con respecto al valor que el solicitante aportaría al campeonato, en particular con respecto a traer un nuevo y prestigioso OEM [fabricante de automóviles] al deporte como proveedor de PU [motor]”.
La F1 dijo que, antes de esa etapa, “la necesidad de que cualquier equipo nuevo acepte un suministro obligatorio de unidades de potencia, potencialmente durante un periodo de varias temporadas, sería perjudicial para el prestigio y la posición del campeonato”.
Y desestimó el argumento de que el nombre de Andretti -asociado tanto con Mario, campeón de F1 en 1978, como con Michael, leyenda de la Indycar y antiguo piloto de F1- fuera una adición convincente.
“Aunque el nombre de Andretti goza de cierto reconocimiento entre los aficionados a la F1, nuestra investigación indica que la F1 aportaría valor a la marca Andretti y no al revés”, se afirma en un comunicado.
Michael Andretti es uno de los pilotos de Indycar con más éxito de todos los tiempos, que también compitió en F1 durante la mayor parte de la temporada 1993 para McLaren. Su equipo compite en Indycar, carreras de resistencia, turismos y los campeonatos eléctricos Fórmula E y Extreme E.
Mario Andretti es una leyenda del automovilismo que compitió en F1 de 1968 a 1982 y ganó 12 grandes premios, además del título mundial. También triunfó en Indycar y en carreras de resistencia.
Otros factores que se tuvieron en cuenta en la decisión fueron la “carga operativa para los promotores de carreras, [que] sometería a algunos a costes significativos”.
Y la F1 dijo que “no era capaz de identificar ningún efecto positivo material esperado en los resultados financieros de CRH, como indicador clave del valor comercial puro del campeonato”.
La decisión se tomó tras una investigación y un análisis en los que participaron los organismos de radiodifusión, los patrocinadores y los circuitos, que son las principales fuentes de ingresos del deporte.
El principal hallazgo de la F1 se centró en el suministro de motores. Esencialmente, se decidió que tener que utilizar un motor de un fabricante existente durante un periodo limitado mientras se mantenían estrechos vínculos con una empresa que pronto se convertiría en rival era un compromiso demasiado grande para la competitividad potencial del equipo.
Es una situación diferente a la de un suministro normal de motores a un cliente -como el de Mercedes con McLaren- por los riesgos potenciales para la propiedad intelectual y las restricciones que la F1 considera que supondría para la colaboración.
Los equipos de F1 existentes habían dejado claro que no estaban a favor de la entrada de Andretti para 2025 o 2026, sobre la base de que habría diluido sus ingresos por premios en metálico.
Las normas actuales dictan que los nuevos participantes deben pagar una tasa antidilución de 200 millones de dólares (158 millones de libras) para compensar a los equipos existentes, pero consideraban que esto era insuficiente dado el valor actual de los equipos de F1, que ronda los 1.000 millones de dólares.
Sin embargo, el comunicado de la F1 no menciona que se haya consultado a los equipos existentes a la hora de evaluar la oferta de Andretti, ni que se haya reconocido su posición.
