Alfa Romeo se ha convertido en el primer equipo en desvelar un diseño para la Fórmula 1 de 2023, con el objetivo de continuar el progreso que hicieron el año pasado.
La escudería suiza, que afronta su último año con el nombre de Alfa Romeo, pasó del noveno puesto en el campeonato de 2021 al sexto la temporada pasada.
El nuevo C43 cuenta con una aerodinámica revisada, centrada en una parte trasera rediseñada.
“Tenemos que conseguir más. Siempre tenemos que apuntar más alto. Mejor consistencia, más puntos”, dijo Valtteri Bottas.
El modelo desvelado por el piloto titular Bottas y su compañero de equipo Zhou Guanyu era un coche de exhibición, pero una copia exacta del diseño de 2023, ya que rodará por primera vez en el Circuit de Barcelona-Catalunya en un test de dos días al final de la semana -previsto para el viernes y el sábado-.
Las máquinas mostradas en los lanzamientos de Red Bull y Williams en lo que va de mes han sido modelos estáticos que representan coches genéricos y no diseños definitivos de 2023.
El director técnico Jan Monchaux dijo: “Nos concentramos principalmente en la parte trasera del coche, lo que abrió la puerta a muchos otros desarrollos que no pudimos utilizar la temporada pasada.
“También estaba claro que teníamos muchos problemas de fiabilidad, así que hemos cambiado muchas cosas en el coche para abordar ese tema”.
Algunas de las características del diseño reflejan el enfoque adoptado por Red Bull en 2022, que consiguió el doblete mundial con una de las temporadas más dominantes de la historia de la F1 tras un importante cambio reglamentario antes del año pasado.
Esto es particularmente notable en la forma de los side-pods, que parecen haberse inspirado en Red Bull en términos de cómo dirigen el flujo de aire hacia la parte trasera.
“Había mejores soluciones para gestionar el flujo hacia el difusor y los neumáticos traseros”, dijo Monchaux. “La decisión que tomamos nos dejó atrapados en una curva”.
Dijo que los cambios en la parte trasera del coche permitieron una importante revisión del sistema de refrigeración -radiadores y demás- que liberó posibilidades de diseño con la carrocería.
“Creemos que algunos de los puntos débiles que teníamos desde el punto de vista aerodinámico se han mejorado significativamente gracias al nuevo potencial que hemos desatado con esta nueva carrocería y la nueva forma de trabajar el suelo entre los neumáticos traseros”, dijo Monchaux.
Las nuevas normas para esta temporada elevan los bordes del suelo 15 mm en un intento de limitar el rebote aerodinámico -o “porpoising”- que experimentaban muchos equipos.
Monchaux dijo que el cambio costaba 0,5 segundos por vuelta, pero que no tenía “ninguna duda” de que la mayoría de los equipos recuperarían esa pérdida y más.
Alessandro Alunni Bravi, representante de la escudería y uno de los cuatro jefes del equipo bajo el mando del nuevo director ejecutivo Andreas Seidl, en una nueva estructura de gestión introducida el mes pasado, declaró lo siguiente: “Nuestra visión es acercarnos al frente.
“No queremos fijar objetivos. Queremos seguir creciendo y mejorar el equipo en todas las áreas, tener un mejor rendimiento general a lo largo de toda la temporada y ser más constantes.”
