Ferrari dice que “no está contenta” con la sanción impuesta a su rival Red Bull por romper el límite presupuestario de la Fórmula 1.
El organismo rector de la F1, la FIA, dijo el viernes que Red Bull había incumplido el límite en 2021 por 1,86 millones de libras y le impuso una multa de 7 millones de dólares y un recorte del 10% en la investigación aerodinámica.
El director de carreras de Ferrari, Laurent Mekies, dijo que la infracción de Red Bull era “una cantidad significativa” y que “el efecto real de la sanción es muy limitado”.
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, calificó la sanción de “draconiana”.
Horner afirmó que el efecto de la reducción aerodinámica en el monoplaza de Red Bull “representa entre 0,25 y 0,5 segundos de tiempo por vuelta; entra en vigor a partir de ahora y estará vigente durante un periodo de 12 meses”.
Horner también señaló una línea en la sentencia de la FIA que decía que si Red Bull hubiera aplicado el tratamiento correcto a un crédito fiscal ficticio, el equipo habría superado el límite por sólo 432.652 libras. Esto, dijo, redujo el exceso de gasto del 1,6% al 0,37%.
En una entrevista con Sky Sports Italia, dijo: “En Ferrari pensamos que esta cantidad (de exceso de gasto) vale alrededor de un par de décimas (por vuelta), y por lo tanto es fácil de entender que estas cifras pueden tener un impacto real en el resultado de las carreras y tal vez incluso un campeonato”.
“En cuanto a la sanción, no estamos contentos con ella, por dos razones importantes. La primera es que en Ferrari no entendemos cómo la reducción del 10% del ATA (permiso de investigación aerodinámica) puede corresponder a la misma cantidad de tiempo por vuelta que hemos mencionado antes.
“Además, hay otro problema, ya que, al no haber una reducción del límite presupuestario en la penalización, el efecto básico es empujar al competidor a gastar el dinero en otra parte.
“Tiene total libertad para utilizar el dinero que ya no puede gastar en el uso del túnel de viento y el CFD debido a la reducción del 10%, en reducir el peso del coche o quién sabe qué más.
“Nuestra preocupación es que la combinación de estos dos factores hace que el efecto real de la penalización sea muy limitado”.
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo a Sky Sports: “En general, es bueno ver que hay una penalización, ya sea que la consideremos demasiado baja o demasiado alta.
“Creo que lo que se ve es que más allá de una sanción deportiva y una multa económica, también es un daño a la reputación”, dijo Wolff.
“En un mundo de transparencia y buen gobierno, eso ya no se lleva”.
Los comentarios de Mekies siguen a los del director ejecutivo de McLaren Racing, Zak Brown, que declaró a la BBC Sport el viernes: “Si la FIA quiere ser más efectiva y que sus castigos sirvan de lección a otros cuando se rompen las reglas de esta manera, las sanciones tienen que ser mucho más fuertes en el futuro”.
Horner dijo en una entrevista con BBC Sport: “Para un exceso de gasto del 0,37%, creo que una reducción del 10% es bastante draconiana, eso vale potencialmente entre un cuarto y medio segundo del desarrollo de una temporada, tiene un impacto en nuestro rendimiento el próximo año y hace que nuestro desafío sea aún mayor de cara a 2023. Es aplicable desde ahora, por lo que afecta al coche del año que viene.
“Cualquiera que disminuyera esa penalización no está educado en términos de cuál es el valor real de la misma en términos de rendimiento”.
Añadió que el tiempo perdido era “una enorme desventaja”.
Horner dijo: “No hemos gastado ni un céntimo de este dinero en hacer que el coche vaya más rápido”.
Y añadió: “La FIA ha sido dura, se mantiene en su tope presupuestario, era importante para ellos”.
“Creo que ahora hay que trazar una línea, asumir el golpe, el golpe de rendimiento. Vamos a tener que trabajar más duro y de forma inteligente dentro del tiempo que tenemos en invierno, que es nuestro principal tiempo de desarrollo”.
Rechazó las sugerencias de que el piloto de Red Bull Max Verstappen debería ser despojado del título del año pasado, ganado en circunstancias controvertidas en la última carrera de la temporada después de una apretada batalla con Lewis Hamilton de Mercedes.
“Sentimos que nos han castigado lo suficiente”, dijo. “Sentimos que el escarnio público que tuvimos a través del barro que lanzaron algunos de nuestros competidores es suficiente penalización.
“Es hora de seguir adelante: Verstappen es campeón del mundo de 2021, nuestro enfoque está muy centrado ahora en el Gran Premio de México (de este fin de semana) y en tratar de terminar la temporada en lo más alto”.
Y negó que ahora haya un asterisco contra el primer título de Verstappen, ganado después de que el director de carrera aplicara el reglamento de forma incorrecta durante un período de coche de seguridad tardío en la última carrera de la temporada y en un año en el que su equipo había roto las reglas sobre el gasto.
“En absoluto”, dijo Horner. “El año pasado pasó a la historia como una de las batallas más titánicas de la historia de la F1. Verstappen fue un campeón enormemente merecido. Inevitablemente habrá apoyos partidistas de uno y otro lado, pero la realidad es que hizo el trabajo, ganó la carrera en el último Gran Premio del año y 2021 queda confinado a los libros de historia”.
“La gente elegirá una narrativa al final del día. Creo que Max no hizo absolutamente nada malo el año pasado. Ganó la carrera limpiamente, como equipo nos dejamos la piel para romper el dominio de un equipo que ha dominado en los últimos siete años, nada puede disminuir de lo que hizo el año pasado y que obviamente está respaldado de nuevo en 2022.”
