Red Bull dice que sus conversaciones con el organismo rector de la Fórmula 1 sobre el incumplimiento del límite presupuestario están en suspenso tras la muerte del copropietario Dietrich Mateschitz.
La FIA anunció el 10 de octubre que Red Bull cometió una “infracción menor” del límite de gasto de 145 millones de dólares (114 millones de libras) en 2021.
Ha ofrecido a Red Bull un “acuerdo de incumplimiento aceptado”.
Sin embargo, el director del equipo, Christian Horner, sigue insistiendo en que el equipo estaba “significativamente por debajo del límite”.
Un comunicado de Red Bull dijo que los “próximos pasos están en espera hasta nuevo aviso”.
“El plazo para llegar a un acuerdo se ha ampliado”, dijo el equipo, “y esperamos que las conversaciones se retomen a mediados de la semana”.
Mateschitz, el hombre detrás del imperio de las bebidas energéticas de Red Bull, falleció el sábado y su pérdida se anunció en la antesala de la clasificación del Gran Premio de Estados Unidos.
Los detalles del acuerdo de incumplimiento ofrecido a Red Bull no se han hecho públicos. Se especula dentro de la F1 que podría incluir una multa sustancial, una reducción del límite presupuestario del equipo para el próximo año y un recorte en la investigación y el desarrollo permitidos.
Horner dijo en una conferencia de prensa antes de la muerte de Mateschitz el sábado que “lo que está en disputa con la FIA es un par de cientos de miles de dólares”.
Varias personalidades de la F1, que pidieron no ser nombradas, dijeron a BBC Sport que consideraban que Horner había estado más cerca que nunca en la conferencia de prensa de admitir que Red Bull había roto el límite.
Los rivales también han cuestionado en privado las afirmaciones de Horner, preguntando cómo un equipo que había dicho previamente que tendría problemas para cumplir con el límite puede llegar a estar significativamente por debajo de él.
Horner insinuó que el problema que había hecho tropezar a Red Bull era una interpretación de los costes que debían considerarse dentro del límite de gasto y los que debían excluirse.
El reglamento financiero de la F1 enumera una serie de categorías que no cuentan para el límite, incluidos los salarios de los pilotos, la remuneración de los tres primeros miembros de un equipo y todos los gastos de marketing.
Horner afirmó que las normas sobre el inventario -o partes no utilizadas- se aclararon a mediados de este año y que “tuvo un efecto de siete dígitos en nuestra presentación”.
Otros equipos han dicho que la aclaración no les afectó. Y Mercedes dijo que no tenía constancia de tal cambio.
El director ejecutivo de McLaren Racing, Zak Brown, dijo: “Hicimos muchas preguntas, estábamos cerca del límite. Una de las razones (es) que en este año todos hemos tratado el tema de la inflación. Pero se adapta la respuesta.
“Llevo toda la vida gestionando presupuestos en los negocios, así que no es nada que me resulte extraño”.
Horner dijo: “Lo que hay que ver es: ¿cuáles son los costes relevantes dentro del límite y cuáles fuera del límite? “Lo que hay que mirar es: ¿cuáles son los costes relevantes dentro del límite y cuáles están fuera del límite? De ahí viene la interpretación y nuestra opinión es que nuestros costes relevantes están dentro del límite.
“Estamos discutiendo con la FIA sobre cuáles son esos costes, y cuáles son las posibles circunstancias atenuantes, etc.
“No tuvimos ningún beneficio desde una perspectiva de desarrollo o una perspectiva operativa, ya sea para 2021 o para 2022, por la forma en que operamos dentro del límite.
“Nuestra presentación estaba significativamente por debajo del límite. Esperábamos que ciertas cosas fueran potencialmente cuestionadas o aclaradas, como es el proceso en un nuevo conjunto de regulaciones. Pero basándonos en terceros profesionales de la contabilidad, la interpretación de esas normas -de un documento de 52 páginas para vigilar esto- estaba muy clara por nuestra parte”.
